【taycan不踩油门】技术说明：保时捷描述了TAYCAN如何在驾驶过程中恢复能量。

高速公路是空的。一辆小型货车以每小时200公里的速度行驶，直到突然变道。——你保持安全距离，减速到100公里。但是很多能量一眨眼就被消耗掉了。有内燃机的车辆在刹车时将动能转换为热能，因为这种能量不能使用。另一方面，电动汽车可以回收大部分能源，减速时使用电动机作为发电机，并将产生的电力储存在电池中。

例如，保时捷Taycan可以在推进中使用很多制动能量。这称为恢复，基于拉丁语recuperare。能量恢复已成为技术术语。动能制动能量的增加速度是速度的两倍，是——速度的两倍，意味着能量回收的四倍。以每小时100公里制动时，Taycan产生的能量是每小时50公里的4倍。这种回收和推进本身对电动汽车的效率起着重要作用。

位于威斯阿赫的保时捷开发中心底盘开发负责人Ingo Albers解释说：“将JOBN Hauson生产的电机集成到制动系统中，实现能源回收。”"电机一般可以在四象限操作中控制."也就是说，马达可以在转速和扭矩都相同的正向上工作。但是，每个马达也可以用作发电机。在这种情况下，马达将继续朝同一个方向旋转，但现在由车轮提供动力，而不是车轮本身。不是消耗电力，而是产生电力。此外，由于为马达提供动力需要大量的能量，转子会抵抗磁阻，所以这个负扭矩可以用于制动车辆。

因此，Taycan的电机控制装置和电力电子装置智能地连接到制动控制系统的控制和逻辑上。传统的液压车轮制动器和马达可以一起减速车辆。保时捷专家制定了复杂的恢复战略。在几毫秒内，电子设备决定了电气制动的比例和液压制动的比例。司机感觉不到差别，但在仪表板的电力系统中可以看到。

每天约90%的制动器是100%的电动制动器，使Taycan能够回收能量。Albers说：“但是，在极端情况下，在最高速度下，Taycan完全制动的情况下，必须应用超过2兆瓦的最大制动能力。”“电力动力系统不能单独做这个。然后，将传统的车轮制动器应用到更高的水平上。”电池已满，无法再通过充电充电充电，因此可能会被激活。万一——例如下坡驾驶——液压车轮制动器是为了高性能而设计的。电机和电子设备的设计与保时捷标志性的智能控制相结合，Taycan最多可以恢复290千瓦的电力。Albers说：“这确实是这个领域的领头羊。”

一些汽车制造商在司机将脚从油门踏板上移开后，会自动激活电力驱动恢复系统。这称为单踏板驾驶。我们决定走与泰根不同的路。“阿尔伯斯说。”你踩刹车减速是习惯行为，是真的。司机将得到一致和可预测的反馈。我们还提供ABS、PSM等系统的完全集成。"从技术上讲，将电机制动应用到油门比集成到刹车系统中容易得多. "但是我们在油门踏板上增加了有限的恢复功能，司机认为这是一种高效流畅的滑行。“Ingo Albers解释道。

这项技术也是保时捷引以为傲的特性。我们希望在未来的其他工厂产品中也能看到这种技术。