【TAYCAN提车礼物】减少100万豪华汽车：保时捷抢了我的电动方向盘？

从最近陷入信任危机的保时捷中国来看，很难想象保时捷在去年J.D. Power机构公布的中国汽车产品魅力指数排行榜上名列前茅。

:让我们简单回顾一下上月底保时捷第一辆纯电动越野车(CUV)Taycan Cross Turismo在国内举行上市直播的此次发布危机。但是令人惊讶的是，工作室比新车更受关注的是，为了捍卫权力，涌入了来的车主们。模板。

看到“涉嫌出售保时捷欺诈”、“保时捷”、“保时捷”、“我的电动转向股”这些车主纷纷通过礼物霸凌进行接力，场面一下子炸开了锅。这个直播维权事件已经过去了半个月，但消费者对保时捷的解决方案仍然不可接受。目前舆论继续生效。

站在消费者视角的小编很理解他们的处境。提车时，部分保时捷车主首先被告知：“暂时缺乏电动转向柱，将被手动转向柱取代，后期将免费补充。”但是回想起来，保时捷方面改变了面貌：“由于芯片到达日期遥遥无期，取消了之前约定的后期报复计划，以2300韩元的商品券作为补偿。”

如果你是车主，动辄落地的几百万辆豪华车，一下子能用手动调节方向盘减产吗，还是和10万价位的德元朗一样的那种？谁能负担得起？

，保时捷的愤怒点不像公然减少配给那么简单。

第一，不遵守约定

保时捷取消了之前的后期补充计划，单方面撕毁合同，如果要追究法律责任，小编们认为这种行为应该构成虚假宣传。

第二，知错不改

对于这种公然违约，保时捷提出了2300韩元的商品券作为补偿，这是只能用于售后服务的商品券。毫无疑问，这种补偿措施太乱了，大家都可以承受几十万甚至几百万尊贵的车主，谁会送你这种可以送人的礼券呢？

还有重要的一点。如果消费者在后期决定自己安装电子转换，费用高达3万元，而保时捷只要支付2300元的商品券就大致越过了，生意怎么能这样做呢？

第三，是双重标准的中国市场

核心不仅在中国市场，全世界都缺乏芯片，但保时捷要知道，北美市场优先放置电子转向柱，一旦后期芯片到位，当地消费者只要安装芯片，就可以正常使用。尽管如此，保时捷还是为北美消费者准备了500美元(约合3360元人民币)的芯片赔偿金。

这种双重标准不知道保时捷无视中国市场吗？还是觉得中国消费者的韭菜好割？

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作为对比，在保时捷提出2300元代金券作为补偿的背后，它们的盈利却是超越同行的水平：

回顾2021年的保时捷财报，营业收入同比增长15%，升至331亿欧元；而销售利润也同比增长27%，达到了53亿欧元；值得一提的是，保时捷的销售回报率还高达16%，甚至高于其15%的长期战略目标。

这样说大家可能没什么概念，再举个例子：要是按交付量来算，保时捷只占大众汽车集团销量的1/30，但要是只看利润，它的体量却占到了总体的1/4，堪称大众的“利润奶牛”。

而在保时捷即将独立IPO之际，却在中国市场成为了众矢之的，小编认为，虽然这次的减配事件客观上受到芯片短缺影响，但从主观上来看，保时捷也千万不应该对中国的消费者进行“双标”，甚至与北美市场区别对待，这样一来，不仅直接损害了消费者利益，而且将多年积累的口碑和形象一朝扫地，以后的品牌公信力还能恢复往日荣光吗？

写在最后

亡羊补牢，为时不晚。记得今年3月的时候，保时捷全球执行董事会副主席麦思格先生还曾公开表示：“中国是我们最重要的战略市场之一，不仅是因为其亮眼的销售数据，更重要的它在数字化和创新方面的卓越表现和广阔空间。”

可是现在看来，保时捷实际的做法跟麦思格先生漂亮的场面话大相径庭，咱就是说，如果保时捷真的将中国视为最重要的战略市场之一，那不仅应该尊重契约精神，还应该更尊重千千万万的中国消费者。