【taycan碳陶刹车】纯电不能控制驾驶吗？了解更多保时捷Taycan GTS

如果说保时捷最适合日常通勤，没人会反对。从718和911的销量可以看出，人们对保时捷的跑车有多少认可。在保持超跑底盘技术特征的同时，还兼具日常旅行的舒适性，这就是为什么人们对保时捷推崇备至的原因。保时捷显然也将这种底盘调整功能引入了新能源领域。Taycan的人气似乎也是很自然的事。

保时捷也很搞笑。都是纯电动汽车。名字也是燃油车。“小看到我在看他的电脑页面，回头看了看，对我赞叹不已。

在保时捷这样的老汽车工厂，以车型命名就能创造出一套汽车文化，这并不奇怪。“我看了一眼他电脑屏幕上的照片，然后回答。

“你不觉得纯电动汽车的名字应该酷一点吗？就像燃油车一样，太没意思了。”

“特斯拉的第一辆车型，老实说好像也叫罗德斯特，和燃油跑车是同一个名字吗？”

“那是以前。现在的名字有趣多了。”

其实保时捷的名称确实是不了解它的人在云里雾里，不像现在的很多品牌，动辄起“Plus”、“PRO”的名字，这些名字以前也只是认为不是汽车的名字，而是手机的名字而已。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)一般来说，保时捷车型名称后加上4意味着车型是4驱动器。加上s是大功率引擎版本。涡轮增加是带有涡轮的发动机型号的版本。加上GTS，是有一定竞技化设计的版本，更高的GT2 RS、GT3 RS是区分自然吸气的赛道版本和区分涡轮增压的赛道版本。当这种命名方式出现在Taycan时，确实不同于其他纯电动车型。

，让大家感觉不一样的这辆车是不久前保时捷新发布的Taycan GTS。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)既然被称为GTS，空气动力学套件就不可或缺了。Taycan GTS在设计层面上与普通版本车型一致，但在这些空气动力学套件的亮点下，战斗的气息也更加浓厚。首发车型中非常明显的黄色夹具也告诉我们，这款车型配备了碳陶瓷材料的刹车盘，这种夹具的Cookie影像颜色一直是保时捷的保存项目。

Taycan GTS配备的双马达最大功率440千瓦(约598Ps)，0百加速时间约3.7秒，93.4千瓦时标准电池组，充电功率最高270千瓦。车辆的定位在4S车型和涡轮车型之间。值得指出的是，Taycan GTS使用的电池组与Taycan Turbo相同，但WLTP寿命为504公里，高于Taycan Turbo车型。这是因为电机功率不同。Taycan GTS后轴的水冷永磁同步电机也与涡轮车型的功率相同，但GTS车型前轴的电机功率略低于涡轮车型。

与保时捷燃料车型一样，Taycan GTS也安装了类似于名为Overboost的“排放开始”的功能。与子弹的启动不同，Overboost功能不仅可以在启动阶段激活，还可以在行驶过程中激活，与许多燃油车型加速器下设置的“kick-down”开关类似，直接将电门踩到底可以触发。使用此功能会增加一定程度的功耗，但整体消耗不大，影响续航能力，但对日常驾驶完全没有影响。

保时捷的名称其实是更多的习惯。真正令人困惑的反而是新势力的各种专业和PLUS。“我拍拍小时候的肩膀说。

“哈哈哈，是啊，听起来像是在说手机而不是汽车。”

“与其他智能驾驶不同，保时捷仍然强调驾驶经验，与燃油车名称一样，没有问题。”

(与Taycan GTS同时发布的Taycan GTS Sport Turismo车型已确定不会在国内推出)

最后：上写着

Taycan GTS车型的推出，为了满足更多消费者的需求，继续细分Taycan车型更加正确。继续保持燃料车型的命名方式也是强调驾驶经验的传承。未来汽车市场的主流可能是电动汽车，但这并不意味着完全智能化是电动汽车的唯一出路，也不意味着可以在制造更具技术含量的电动汽车的同时保持出色的驾驶体验。