【taycan英文车评】速度和热情：1900马力的彭尼帕利纳

限量销售150辆Battista是汽车制造商贝尼帕利纳推出的第一款车型。这个单价达到240万欧元的超级汽车，每个轮子都装有马达。注意！打开狂暴的图案，你就会有1400千瓦的恐惧动力。

确实令人印象深刻，但似乎没有想象中那么粗暴，但比hold能活的粗糙得多。这可能是你想问的第一个问题的简单答案。我们立即对1900马力的电动车是否合法遵守地面道路进行了深入研究。第一个只是一些基本信息。2015年，印度马恒达集团收购了Pininfarina s . p . a设计公司。三年后，在慕尼黑成立了电动汽车制造工厂贝尼帕利纳有限责任公司。重量为2.2吨的碳纤维汽车将在10天内由位于意大利坎比亚诺的工厂手工制造。车身结构、4台电机和800V电池技术都源自RIMAC (Rimac)Nevera。

Battista被BENEPARINA正式定义为超级GT (Hyper-GT)型号，水冷电池安装在车身底部，电池配备碳纤维安全柜，这部分全部组件的重量超过700公斤。充电功率最高可达250千瓦，电池总容量为115千瓦小时。Battista是目前业界电池容量最大的车辆之一。根据WLTP的模拟计算，其续航里程可以达到500公里，至少对于其节能模式“Calma”是可以实现的。

play现在开始：进入暴力模式“Furiosa”，体验1900马力和2300牛米。但是我们第一次经历的不是印象中的重力加速度G值。当贝尼帕利纳开发车次(前F1车次)尼克海德菲尔德展示干燥的Tazio Nuvolari赛道时，我很难用自己的力量保持自己的位置。直接操纵方向盘时，这种感觉似乎并不明显。因为在自主加速的时候，它会完全服从你。因为突然它变得非常严肃，甚至会让你极度不习惯。

不熟悉有时不是好事。这是因为，战前专业时重复性大大下降。什么时候要抬电门踏板？而且现在有多快？光是我们的大脑就只能产生非常主观的判断，比如“不知道”或者“相当怎么样”。如果我们的大脑和任务经理相似，能及时计算并发出取消的指示，你应该说谢谢。(约翰f肯尼迪，学)因为如果不注意的话，误判将以超过减速带规定速度上限15 ~ 20公里/小时的速度冲过去。如果背脊冷却了一次，仪表板上仍然显示速度为250，那种感觉是很.挨批评。

用暴力穿墙(空气墙)

查看制造商提供的数据手册有助于将想象映射到现实中。每小时100 ~ 200公里只需要4秒钟。然后咔嚓6点，时速已经达到了300公里！为了更好地分类，找到本刊2018年第11期，翻到第68页，有迈凯伦720S的加速度测量值。它拥有720马力动力输出和V8发动机，战车维修质量只有1428公斤，其无与伦比的加速性令人敬畏。每小时100 ~ 200公里的时间比彭尼帕丽娜的超级GT多0.6秒。这辆英国车从200到300冲刺所需的时间为11.8秒，比Battista多出近6秒。

对两组数据进行了比较，结果显示，Battista首先以比720S多2.6倍的力量抵消了700公斤的车身重量。另外，电动汽车巴特蒂斯塔天生就是

拥有更快速的响应速度，尽管加速踏板为了获得更好的线性分配进行了平滑处理。只要有需要，Battista就会闪着光芒将时速超过200公里时产生的空气阻力墙摧枯拉朽地横扫到一边去。

零百加速理论上可以在两秒内完成，当然这仅限于使用米其林超粘Pilot Sport Cup 2R半热熔轮胎。而今天使用的是Pilot Sport 4S，这是一款更倾向于运动化的夏季轮胎。不过，起步时的初始扭矩给人感觉怪怪的，貌似不如同样配备公路胎、拥有761马力的保时捷Taycan Turbo S来得那么强劲。

重新回到赛道，当你开着为数不多的Battista原型车过弯的时候真得格外小心，毕竟对工程师来说，它比后面的量产车更有价值，而后者的起价将会是惊人的240万欧元，而且为了进行碰撞测试已经报废了4辆之多。书归正传，即便能够感觉出距离它的极限还有些空间，还是能察觉到依靠低重心和驱动扭矩分布（扭矩矢量分配）Battista很好地掩饰了它的实际重量。

尽管它不能像许多车身更轻盈的内燃机超级跑车那样轻快灵动地行驶，但是它对转向指令的反应也非常迅速，而且在弯道中也会进行实时修正。巨大的外后视镜在你左转弯的时候几乎必然会影响到视线。这款超级GT还有一点可以打动你，就是它那非常锐利但却又经过非常精密调校的转向。同样会令人心动的还有它的底盘调校，车身在较硬的悬挂模式下，震动行程被限制在一个较短且较紧绷的范围内，不会拖泥带水。

在冷胎的时候，Battista的前胎会比较早就开始打滑，当轮胎温度上升到一定程度时，它往往会在所有四条轮胎上都略有转向不足。这种特性使得它较容易控制，而且也符合车辆开发人员想让车辆尽可能保持稳定的设计目标。此外，当你深踩刹车时，Brembo碳纤维陶瓷刹车系统的减速性能非常强悍，也会经常出现较明显的转向修正。制动方面你需要让自己习惯它的反应，因为电子制动助力器完全不会向踏板发出任何反馈，这就导致传递到脚上的阻力感完全一样。

复杂的姿态控制软件

由于驾驶稳定性拥有较高的优先级，这也就意味着宾尼法利纳目前并没有像锐马克Nevara那样的漂移模式。从技术角度上来看，这会是一种新体验，因为每个轮子的电动机都可以用电光火石般的速度作出反应，这会让扭矩矢量分配拥有新的可能性。在一个国道出口处，这套系统让我印象非常深刻地体验了一把它在急转弯时的表现。当前后各有一个轮子在能感觉到并能听到的情况下进行对角线配合，就会产生异常灵巧的转向效果。

这后面当然涉及相当复杂的控制算法，在首次实车交付前6个月的时候都还没有最终确定。比如，原型车目前还不能将扭矩矢量跟ESP结合。当停用牵引力控制系统时，ESP启动，扭矩矢量分配则会自动关闭。

当原型车在赛道上第四次在没有提示的情况下自动切换到“Calma”模式（上限407马力）后，工程师几乎将所有设置都查了一遍。但是，下一圈还是发生了同样的情况，我们只好停车，关闭整车系统，然后重启，将模式选择器从“Calma”，经“Pura”（1013马力）、“Energica”（1360马力）拧至“Furiosa”，之后再继续。

扭矩矢量分配一般来讲在圆形赛道里面通常不是特别有效，当下它已经被关闭，所以我们注意到转向精度有些许下降。不仅如此，根据情况不同，通过驱动力干预的转向不足有时会变成突然间的尾部侧滑，好在有ESP的支持，还可以较轻易地被调整回来。

除了这些动态驾驶方面的微妙之处，Battista也提供一些异国情调的东西。碳纤维纹理的车身带有精致的3D尾灯、剪刀门和三块朝向驾驶员方向的屏幕，分辨率还不错，但也算不上高。由于左右两侧的大屏幕被方向盘遮蔽了不少，所以反倒是方向盘后面较小的那一块更易读。此外，驾驶员座椅位置非常之低，而仪表盘面板却异常之高，而且向车内空间伸出。另外，车身外部似乎一直有某种静止噪声，听起来好像一种在空旷处发出的轰鸣声。

然而，宾尼法利纳有限责任公司并不是特别关心电动超跑的感受。接下来的产品线上将会出现的是他们称之为LUV的SUV车型：一款产量更高的豪华多功能车，售价大概30万欧元左右。这就是当宾尼法利纳被问及他们接下来计划做什么时给出的简短答案。

总结

Battista为我们提供了一次1900马力的驾乘体验，它那极端的加速体验让人没法很快适应。这辆超级跑车有着不错的横向动态特性，不过，240万欧元的价格也注定了它只能是某几位超级富豪的玩意儿罢了。

宾尼法利纳Battista

车身

双座跑车，

长4912 mm，宽2036 mm，高1214 mm，

轴距2745 mm，整备质量2200 kg

动力系统

4台永磁同步电动机，

功率 前2×250 kW、后2×450 kW，

系统功率1400 kW（1904 PS），

系统扭矩2360 Nm，

锂离子电池组，电池容量120kWh

传动系统

四轮驱动，固定齿比变速箱

底盘悬挂

前后双叉臂，减震支柱，前后陶瓷盘式刹车，

轮胎规格：前275/35 R20、后315/35 R20

行驶性能

0~100 km/h加速时间 < 2 s

最高车速 > 350 km/h

续航里程 500 km

基础价格

宾尼法利纳Battista

240万欧元