【taycan基础知识】保时捷奔向数字化：跑车的尽头不是车吗？

文|李易峰

编辑|Lina

“我环顾四周，但找不到我梦想中的车，我决定亲手做一辆。

说这话的是传奇汽车设计师、经典跑车911系列的创作者费利保时捷。自从他设计的第一辆保时捷跑车下线后，“赛道之王”的称号几乎不再是一件容易的事了。仅在勒芒24小时耐力比赛中，保时捷就获得了19个冠军。

保时捷Tayan室内设计素描

诞生至今，保时捷这个名字始终意味着速度、极致和不断创新——，74年后依然如此。

在世界汽车市场遭受重创的2021年，保时捷年销售额增长15%，突破331亿欧元，销售利润增长27%，产品交付量首次突破30万人。不久前的业绩发布会上，保时捷全球执行理事会主席吴宝武(Mr. Oliver Blume)称2021年为“成绩最光辉的一年”。

中国市场再次发挥了重要作用。2021年保时捷从中国交付了近96000辆车，同比增长8%，连续7年保时捷成为世界上最大的单一市场。

保时捷在中国市场的投资同样引人注目。

仅以数字变化为例，保时捷计划于2021年1月转型为独立运营中国地区数字化团队的数字科技公司，在中国创造以本土为基础的数字体验。

"中国保时捷车主的平均年龄为35岁，比外国年轻10多年."保时捷(上海)数字技术有限公司董事张俊峰对36氪(36氪)说。

中国保时捷车主平均年龄：35岁

5年前，中国科技产业激增。

2018年，人工智能成为最热门的话题。微信小程序上线一年半后，累计用户数超过6亿，国产造车新势力每年累计融资超过1300亿韩元，创下历史纪录。

这块大陆吸引了来自世界各地的目光，保时捷也不例外。

2018年，保时捷执行理事会成员团队来到中国，半个月来访问了中国最著名的互联网巨头和技术新兴企业。

保时捷管理层通过这一详细而深入的实地调查，认识到中国与其他地区有着完全不同的数字生态系统，在全球产品服务经验的同时，无法满足当地市场的需求。

2019年3月，保时捷中国正式组建了数字团队。就职于微软、小米等著名科技公司的张俊峰，拥有20多年数字经验的张俊峰成为了团队负责人。

保时捷(上海)数字技术有限公司董事张俊峰总裁

“成立本土的数字团队是因为中外市场有着完全不同的互联网使用习惯。”张俊峰说：“最简单的理解是，海外消费者的使用习惯在网站上，在中国，毫无疑问是微信和手机应用程序。这是体验设计上的巨大差距。”

因此，与全球其他地区相比，需要得到中国潜在消费者的认可，除了机械性能、可靠性和驾驶经验外，还需要进行符合当地习惯的数字体验。

以保时捷第一辆电动汽车Taycan为例，在Taycan的专属应用程序中，保时捷中国数字科技团队根据剩余电力计划，设计并开发了多种互连功能，包括充电桩、提前预定充电地锁等。

远程解锁待机机连接功能也成为保时捷车主的日常。此前公开的数据显示，保时捷应用在中国市场为73257 (2次/1次)，注册人为20868，Taycan车主激活率为94%，远程预订利用率为21%。

而且这些只是保时捷完全数字化的第一步。

从张俊峰的角度来看，汽车对产品的全面数字化将经历三个过程。

首先实现的是汽车在智能座舱等数字体验中与智能手机相匹配。随着汽车芯片的发展和交互体验的提高，车主将在车外享受一致的使用感受。

接下来是寻找车辆和手机的独特合作。不再是简单的投屏或替代，车辆和手机的协调将带来更加顺畅流畅的道路体验。

毕竟，汽车产品的网络连接和智能化的目标是连接汽车内外。在路上开车，通过汽车声音打开家用空调；手机上设置的日程在乘车后自动与车辆同步，并移动到相应的地点。在漫无目的的旅行中，车辆机智能推荐可以玩的地方或附近的人气餐厅。

目前，数字体验已成为汽车领域不可忽视的产品卖点，也成为保时捷全球探索重点之一。

根据保时捷公布的数据，2021年保时捷的IT团队已经有5000人，分布在全球9个地区。

比较

于37000人的总员工数，13.5%的IT员工占比已超过了绝大多数人对一个汽车品牌的想象。

据奥博穆透露，保时捷团队已于去年在加州与苹果会面，讨论在Carplay之后更多联合项目的可能性。

近三成订单来自线上

在保时捷的数字化创新当中，有一项看似毫不起眼，却为中国区市场带来了巨大的销售增长的“小”创新——微信小程序。

这要从保时捷用户的购车痛点说起。

保时捷高度定制化、先选配后排产的方式，在满足了目标人群个性化需求的同时，也因其6-12个月的提车周期，而产生了“更快提车”的用户需求。

急于提车的客户，通常会放弃自主选配，购买各经销商在店的少量现车和官方认证易手车（二手车或展车）。

但由于分属不同的经销商，没有统一的平台能给出本地或全国在售的现车信息。需要现车的车主只能在线下一家家咨询，或者拼运气等到满足自身需求的现车。

这成为保时捷中国数字化团队的第一个突破口。

经过保时捷中国区数字化团队一年多的开发与资源协调，“保时捷易手车”微信小程序在2020年上线。

意向用户仅需通过微信，即可掌握可购现车的详细配置资料、所在店铺、价格及金融方案等所有重要信息。针对“现车”需求，“保时捷易手车”为用户节省了大量信息获取的时间。

而对各地经销商来说，小程序成了最重要的销售工具。点击分享按钮，车辆信息就会自动形成海报图供分享在群和朋友圈中，让立足线下的4S店有了探索私域运营的可能性。

截至2021年底，认可易手车小程序用户注册数已近100万，全年订单量达7501台，同比增长54%，线上订单量占总订单量近三成，成为中国区重要的增长点。

保时捷董事会副主席、财务与信息技术负责人麦思格（Mr. Lutz Meschke）在面向全球的业绩说明会上对此专门强调：“中国区独立开发的应用程序，为该区域过去一年的增长贡献巨大。”

为销售赋能的数字化升级还不止于此。为配合保时捷全球新零售概念“睿镜计划”的落地，保时捷中国的数字化团队在去年推出了“睿达零售系统”以及“睿享服务系统”。

“睿达零售系统”通过 16 个系统的集成，包含了客户管理、个性化车辆配置及库存管理、合同生成及审批、一站式交车及文档存档等功能。预计在未来，该系统将为经销商实现销售流程75%无纸化，用以提升门店运营效率与规范性。

“睿享服务系统”则涉及售后服务环节，通过平板接待、车间管理、客户服务以及保险业务四大模块，将售后全流程汇集于线上。

“产品与销售是消费者感受最直接的部分，”张骏峰说，“在中国的数字生态下，我们还能做到更多。”

重组研发流程：更快、更新、更灵活

为了将产品与业务持续引向数字化，保时捷自身的组织、运营方式也开始了全面升级。

根据汽车行业此前的惯例，一款新车型的研发通常长达5年。一项新功能、特性的加入或修改，经历前期的调研、讨论、验证与实施，也往往需要3年时间。

在此过程中，产品研发遵循链条式的流程，各团队独立或仅需少量协作即可完成各自工作。

但在数字化需求井喷的现在，这无疑难以跟上迅速变化的市场。在数字化转型伊始，保时捷就开始尝试像科技公司一样打造更敏捷的组织。

“最开始，我们尝试用Scrum（迭代式增量软件开发过程）的方式，以最快速度完成增量更新。”张骏峰说，“但这更适合小团队，目前在整个保时捷的研发体系内，都能在SAFe 5.1（Scaled Agile Framework，用于在企业范围内定义和实施敏捷软件开发过程的最佳实践和经过验证的成功模式的集合）的框架内实现敏捷。”

起源于软件开发的敏捷模式，强调以最快速度响应市场变化与用户需求。但这在涉及大量硬件、需要大量实验验证的汽车研发中并不容易。

为此，保时捷构建了能够跨职能、自组织的团队框架，以产品价值而不是职能为标准完成工作。在这一框架下，硬件工程师、软件工程师与销售经理能够为一个细微的优化而协同配合，最大化激发团队的主动性与创造力。

“最大的收获是所有人必须为共同的目标、使用共同的话语体系、为统一的产品组合而工作。”张骏峰说，“敏捷大幅提升了整个企业面对变化时的反应能力。”

融合硬件与软件开发各自不同的速度与节奏，保时捷研发体系将迭代节奏定位每三个月一次。而在保时捷中国数字化团队内部，小迭代每两周就有一次。

更快的节奏与不同岗位、职能的融合，带来了更多创新的可能，让保时捷的数字化不止于产品、销售和服务。

保时捷数字科技

在此前的财报会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆在谈及数字化时宣布，将在企业内部广泛推进人工智能，在研发、生产和公司内部流程中更多运用人工智能完成日常管理与经营决策。

而持续逾70年的生产经验也成为财富。通过与旗下子公司MHP联合研发的“工业云方案”，保时捷将先进的生产和物流专业知识转化为软件，帮助工业客户提高效率，实现可持续的资源节约型生产。

最“数字”的，可能是真的将自己的产品虚拟化。2021年8月，保时捷将外观设计总监PeterVarga的独家设计草图作为非同质代币（NFT）进行了拍卖，将其品牌价值与主张带入了数字世界。

在数字化大潮之下，保时捷成为了探索最积极的传统汽车品牌之一，并因此在市场中赢得了回报。

或许在未来，优秀的机械素质只是人们购买保时捷的理由之一，独有的数字化体验及其所代表的理念与生活方式，将超越汽车本身，成为吸引更多人的理由。

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