【taycan有敞篷嘛】保时捷开机时，没有后置引擎的台坎是否纯洁？

保时捷，这个让无数车迷疯狂的品牌，没有兰博基尼和法拉利那样夸张的楔形车身。大多数车型的售价也达不到1000万韩元，甚至很多车型的售价都在100万韩元以下。保时捷本身也有经典的流线型结构、蛙眼灯、倒车水平反对引擎。保时捷本身是深入骨髓的文化。左手转动点火开关，燃料味道和后方发动机的颤动会喷出血丝。今天，随着智能化和电气化时代的到来，当这些基因不再出现在保时捷Taycan上的时候，它仍然是纯粹的保时捷吗？(美国电视剧《Northern Exposure》)。

保时捷发展简评

保时捷这个品牌的传说最早可追溯到1900年。第一个名叫保时捷的Lohner-Porsche诞生了。此后，品牌创始人费迪南德保时捷设计了著名的“甲壳虫”。没错！大众甲壳虫。至于为什么后来生产大众甲壳虫，这是另一个故事。与家庭婚姻有关。二战后儿子继承父业的保时捷也是对汽车性能的追求，决定了未来保时捷的发展方向。1948年，Porsche 356诞生，这辆车引领了未来保时捷设计方向，今天仍然可以在保时捷产品上看到它的影子。

1963年法兰克福车展，保时捷发布了品牌史上最重要的车型911的原型车901。保时捷911是保时捷的灵魂，完美继承了356系列车型的优点，外观经典性能出色，未来几年911充满了保时捷赚的盆满钵满。保时捷不是一成不变的。继承古典的同时，喜欢“追随时代潮流”。1970年保时捷914诞生，此后924、928、944等采用了当时风靡的跳灯设计。

随着世界经济形势的下滑，保时捷也很难操作，1993年再次妥协了高质量、低成本的双门敞篷跑车助推器。这就是保时捷品牌仍然拥有数百万美元以下的车型的原因。保时捷不是追求制造极限的速度机器，而是将运动融入汽车的基因中。

之后，保时捷有凯曼、潘娜梅拉、凯安、马坎、今天的泰坎。纵观保时捷的历史，你会发现911是保时捷的灵魂车型，但不是保时捷的全部。向汽车注入运动基因是保时捷的使命。保时捷不在乎这辆车的售价是否降低了品牌身份，也不在乎司机手里握着保时捷的方向盘时能否感受到驾驶的乐趣。

Taycan是新时代的产物，但仍然是保时捷。

电气化和智能化的时代已经到来，我们都要学会接受。任何事物的发展都是积极的，进步是不会后退的。今天的保时捷Taycan直接抛弃了燃料发动机，改用纯电动驱动，但实际上仍然是保时捷。虽然只有88-183万人民币，但这是保时捷电气化时代的开山之作。

rc="https://p3-sign.toutiaoimg.com/large/motor-article-img/624d9e49768e4e81b95c70eb5197ef36?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696559298&x-signature=XBIQNYGLKFbTwfvBBGBOiYNZK3s%3D&index=5" width="640" height="401"/>

保时捷Taycan依然拥有保时捷经典的外观设计元素，同时融入了许多新的设计思想，比如前车灯设计成为矩阵式，但是发动机盖造型依然沿袭以往的线条造型。后翼子板依然外扩，让整车的线条更加优美，溜背的造型继续像经典的356致敬。

内饰的设计也颠覆了大家对于保时捷的认知，直接采用了8.4+10.9英寸的双联屏，直接通到副驾驶位置，主驾驶后面是一块16.8英寸的液晶仪表。内饰依然提供大量选装配置，当把选装配齐时你会发现，其实这还是你熟悉的保时捷最经典的样子。只不过，几块大屏幕真的让保时捷Taycan显得科技感满满。

专属平台打造电驱车型

虽然外观长得有些像保时捷燃油车型，但是保时捷Taycan并不是油改电，而是基于保时捷专属的电动汽车J1平台打造。除了最低配车型外，保时捷Taycan都是前后两台电机布局，可以实现电动四驱。保时捷Taycan的纯电技术亮点在于电池采用了一体式壳体结构，为了降低重量让车辆更加轻快，还采用了铝制电池框架，为了保证安全又在电池框架外面包围了一圈高强度框架。既保证了保时捷Taycan的安全性，同时还兼顾了操控性。保时捷Taycan的车身主要由钢和铝通过不同的粘合技术连接在一起。B 柱、侧车顶框架和座椅横梁由热成型钢制成，而隔板横梁由硼钢制成，安全标准和配置全系相同，这也是保时捷Taycan设计之初的宗旨，尽一切可能让它更安全。

保时捷Taycan有标准版、4S、GTS、Turbo、Turbo S以及Cross Turismo跨界车型，命名方式和燃油版车型相同，通过命名我们也能知道保时捷Taycan在动力方面的配置不同。标准版采用的是后置单电机，最大功率300千瓦，最大扭矩345牛·米，CLTC续航里程430公里。4S版采用的是前后双电机，最大功率390千瓦，最大扭矩640牛·米，CLTC续航里程461公里。GTS版也是前后双电机，最大功率440千瓦，最大扭矩850牛·米，CLTC续航里程538公里。Turbo版同样是前后双电机，最大功率500千瓦，最大扭矩850牛·米，CLTC续航里程527公里。Turbo S最大功率560千瓦，最大扭矩1050牛·米，CLTC续航里程475公里。Cross Turismo跨界车型根据配置不同，基本4、4S、Turbo、Turbo S和非跨界车型数据大差不差。

显然通过数据的显示，我们能发现保时捷Taycan的性能在同级别中依然十分出色，即使是4S版车型，都和特斯拉Model 3的Performance版不相上下，更何况顶级的Turbo S版。蔚来ET7的性能数据也基本和保时捷Taycan的GTS版相差不大。可以说保时捷Taycan GTS版以上级别的车型是目前国内市场在售的纯电跑车性能参数中最优异的。而且放眼整个全球市场，跑车品牌中推出纯电车型的厂家都寥寥无几，很多车型目前只是亮相并未上市，因此目前保时捷Taycan可以说竞争对手很少，而能把出色运动风格完全保留到纯电跑车上的汽车品牌就更为数不多了。

AM车镜总结：

保时捷的创新精神一直都在，即使是今天这台纯电的保时捷Taycan，依然秉承着保时捷的初衷，将汽车注入运动血液。虽然很多人现在依然迷恋着引擎的轰鸣，但是电气化和智能化的脚步不会因为我们的迷恋而停滞不前，保时捷这样具有文化符号的汽车品牌都在改变，我们还有什么理由不去接受呢？而把曾经燃油车上面的运动基因和操控质感完美移植到一台电动跑车上，保时捷Taycan确实做的已经很不错了。尽管续航里程方面和如今的主流水平还相差一些距离，但是我们也应该想清楚我们需要的是什么。就像燃油车疾驰的年代，你无法要求性能和省油两者兼得的道理一样，保时捷Taycan它依然是一台纯粹的保时捷。