【taycan充电口盖打开】电动汽车充电，总是失败？工程师给你一些小建议

电动汽车一切都很好，但充电无法忍受。电动车主，好像有这样的问题。车好好的，桩子好好的，但是插上枪好像充不了电。搬一把枪，换桩，或者放两三天，莫名其妙地又好了起来。

给手机充电只是快点慢慢来。但是要2022年，为什么电动车充电那么难？今天，小编们和大家闲聊，给电动车充电的酸泪。

比起加油等简单动作，充电过程要复杂得多，超过100页的国家标准要规范它。光学标准中提到的术语有数十页的说明。

有些合伙人可以说充电很麻烦。这就是我不买电动车的原因。但是，由于充电过程受到严格限制，所以我认为这个过程是有序的。

没有92 ~ 95次电，北上广的电不会比其他城市好。2万多辆红光迷你和200万辆保时捷Taycan，充电的电力是一样的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)从相对无序到有序，本身就是能源利用水平的升级。

但是要回答不能充电的问题，原则上要介绍知识。

欢迎来到这次视频节目。

“电爸爸”充电总是失败吗？工程师解释充电原理和诀窍。

1电动车充电原理

打开电动车的充电盖。这是在绿心频道测量的iD3。一般可以看到两个口——上分别写着交流电和直流电。

汽车充电，本质上是电能交换。来自电网源头的电力是交流电源，用电池充电的电力是直流的。然后，必须有完成交流向直流过渡的设备。

我们不需要知道这个设备叫什么名字。我们只需要知道，这个设备的车外都可以安装。但是充电电池的电流越大，这个设备也就越大。

如果这台机器在外面，就是快充。冰箱，甚至可能和房间一样大。所以功率可以很高。我们一般说的“快速充电”、“过度充电”，15分钟充电一半，5分钟充电可以跑100公里。都是3354直流充电。

如果要把机器装在车上，就不会像冰箱那么大，其能力也相对较小。电力网发出的交流功率不能转换很多。功率一般为7千瓦、10千瓦、最高20千瓦。因为比较慢，所以称为“慢充电”，所谓的交流充电。

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交流，直流，其实指的是进入电动车充电口的电流。今天我们就看看这个交流充电，就是慢充。

这是我国国标（GB18487)规定的交流充电口。一共有7个孔。中间三根粗的，是零线、地线和火线，就走正常的交流电。底下这两个孔没有什么用。

值得我们关注的是上面这两个，这两个孔一个叫CC，一个叫CP。他们有什么用呢？

这张图，应该很能说明问题。左边的框是充电桩，中间是充电枪，右边是电动车。

CC线主要是充电枪和车在交互。CC这个孔后面，连着充电枪里的一个电阻。它的任务，就是告诉车上的电池管理系统BMS，充电枪到底连上了？还是断开了。又或许，连上一半了？有小伙伴可能会想，充电枪还能只连上一半吗？

答案是当然的，哪怕你觉得充电枪已经完全插入充电口了，但它和车到底连没连上，你说了不算，CC说了算，这也是电动车有时候充不上电的原因之一，我们待会儿再讲。

CP主要是充电桩和车在交互。CP线上有两个开关，充电桩想要停止充电，比如余额不足时，那这个S1会断开。车上的BMS想要停止充电，比如电池充满了，那S2就会断开。

当充电枪完全连上的时候，车上的BMS，会开始检验来自CP的信号。

CP是一个很简单的占空比信号，通过占空比的大小，充电桩会给BMS，传递一些简单的信息。

比如说从一条直线变为脉冲波时，代表充电桩处于可充电状态。当占空比介于8%到90%，占空比的值直接决定了充电桩可以提供的最大电流。而占空比如果在两端，就是不能充电的意思。

从这里我们可以看到几个有意思的事情。

首先慢充桩其实就是一个很简单的装置，说穿了就是一个电路开关。

其次，CC和CP，通过两个简单的信号回路设计，让慢充桩、充电枪和车辆有了最简单、但足够的信息交互，可以完成慢充的整个过程。

可能有人会说会，就这么简单几根线，也没有什么复杂的逻辑，那为什么这么简单的慢充，有时候也会出问题呢？

2 为什么慢充有时会充不上电？

• 充电枪上的按钮没有完全抬起来

理想很美好的，但现实很骨感。比如我们刚刚提到的那个，“充电枪连一半”状态。

比如在充电的时候，你去按充电枪上的那个按钮，那枪里面的锁扣就会松开，但有时候那个锁扣如果卡住了，没有完全抬起来，那充电枪可不就是只连了一半吗。

如果这时充电枪上还通着十几安培的电流的时候，那直接拔枪，那就和我们平时拔插座时一样，孔里会拉出火花，发生危险。

为避免危险，BMS通过CC这个电阻信号，主动把功率降下来。但保证安全的同时，也导致了始终无法满功率充电。

所以充电的时候，一定要确保这个卡扣，完全弹上去。

• 充电口烧蚀

还有，刚刚说的降功率，其实是有一个过程的。虽然BMS发出一个信号，最快只需要几十毫秒，但如果你手速实在很快，在硬件反应过来之前，就把枪拔出来了，时间长了，充电口就会烧蚀。

我这里有几个被烧蚀的充电口金属环。产生了这样的氧化层之后，电阻会变大，也就会导致，时而能充，时而不能充的情况了。所以赶紧去检查一下你的充电口哦。

• 充电桩没有接地

当然，问题肯定不止这一个。在开始充电之前，BMS必须要自我检查，绝缘了吗？接地了吗？不会把外面的人给电倒了吧。

我们刚刚说，这个标准充电口，中间那根是地线。充电桩在安装的时候，必须做到有效接地，否则充电过程，也会受到影响。

我就听说过许多充电抱怨的案例，查了半天，结果是充电桩接地没有做好，甚至豆腐渣工程，根本没有去做接地。这里有句行话，叫这个电“不干净”，指的就是没有接地。

这些检测，是电动车，必须要做的事情。电动车厂家，不能把车主的安全，全部托付给充电桩和充电站

说到这里，我只能叹气，作为一名苦逼的BMS工程师，我们实在是见过了太多太多不靠谱的充电桩了，如果你们感兴趣的话，我们可以出一期充电桩红黑榜。

好了，不吐槽了。如果有任何关于充电的其他问题，欢迎在评论区留言。之后我们再聊聊直流快充，记得持续关注哦～

没看懂？赶紧前往视频版观看鸭～

电动爹充电总是失败？工程师讲解充电原理与诀窍【交流慢充篇】

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