虽然有各种不利因素,如传染病、核心不足、原材料成本上升等,但过去两年新能源汽车的上升势头仍然令人高兴。
2022年上半年,我国新能源汽车销量为260万辆,同比增长1.2倍,市长/市场渗透率已达到21.6%。但是随着新能源汽车保有量的增加,暴露出的问题也在增加,而且是大量增加。
据统计,上半年新能源汽车召回数量超过31万辆。今年7月,国内共有14家汽车企业、42家车型进行了召回申报,共包括38.61万辆汽车。其中新能源汽车召回数量为11.24万人,占召回总量的近三分之一。
新能源汽车召回数量日益增加
卖得越多,召回就越多,召回的适用范围已经涵盖了所有高中低端品牌。
销量最大的top特斯拉今年上半年共发布了4次汽车召回公告,累计召回275809辆缺陷车辆,包括型号3、型号Y和进口型号3,占上半年新能源汽车召回总量的近90%,召回原因与系统程序和软件设计有关。
保时捷的纯电动车Taycan一直位居豪华纯电动车销量首位,今年上半年保时捷向全球交付了18877辆Taycan。但是7月末,保时捷在国内共宣布召回6172辆Taycan。因为,由于座位线束问题,车辆发生碰撞时,乘客受伤的危险会增加。另外,此次保时捷在全球共召回了4万辆以上的Taycan,占Taycan总销量8万辆的一半。
同样是奢侈品牌,奔驰的EQC由于马达的安全隐患,上半年也召回了1万辆以上。这几乎是奔驰EQC上市以来的总销量。8月初奔驰EQS也因为安全隐患召回了660辆。宝马5系和7系的插头混合动力车型共召回了6万辆。
主流品牌方面最大的新闻是对丰田上市不久的bZ4X的全球召回。刚上市不久,召回数量不多,没有波及国内,但国内bZ4X的上市计划不得不推迟。
长安福特的纯电动车Mustang Mach-E最近也宣布召回部分车型。原因是硬件方面和软件方面都有。今年6月,2021辆锋利的电动混动车、国产林肯冒险家也因为安全隐患被部分召回。
自主品牌方面销量最高的比亚迪上半年召回了约1万台唐DM,7月末再次召回了5万多台唐DM。Chiry 6月召回了8067辆Chiry eQ1电动汽车,原因是刹车有故障的危险。一汽奔腾年初也召回过5000多辆有安全风险的奔腾B30 EV400辆。
新能源汽车召回数量增加的原因是什么?
为什么新能源汽车的召回数量一直在增加,其实有以下几个原因。
首先,客观规律是,销售基数越大,出现问题的可能性也越高。新能源汽车召回数量增加,说明目前新能源汽车市场越来越成熟。
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其次,与传统燃油车以机械构造为主不同,新能源车的电气化、智能化架构决定了它在软硬件方面都比传统燃油车更容易出现问题。就好像我们的电脑和手机,哪怕配置再高都难免会出现宕机的情况。而新能源车一旦出现问题就有可能是重大的安全隐患,特别是在一些新功能、新技术的应用上,比如新能源车的三电、自动驾驶。因此召回频次也会增多。
第三,部分在新能源转型上落后的品牌,急于追上时代的步伐,仓促上马新能源车型,又或者是在新能源车的设计上缺乏经验,导致可能在设计制造之初就忽视了一些隐患,这些问题在上市之后爆发,像丰田的bZ4X、奔驰EQC就是这类的典型案例。
第四,新能源市场的爆发,让车企的产能吃紧。像特斯拉、比亚迪这些势头正盛的品牌,此刻手上都还积压了数万辆订单不能交付。为了赶交付,在生产过程中就有可能出现装配、做工等方面的问题;也有可能在软件方面没有得到充分的测试,导致交付后出现问题。
现在还能不能买新能源车?
既然新能源车召回这么多,那现在到底还能不能买新能源车?小编认为,新能源车尽管目前在便利性等方面还存在一些问题,但毕竟是市场的大势所趋。在家里有一辆燃油车的基础上,把新能源车作为家中的第二台日常通勤车是一个不错的选择。不过,在购买新能源车上仍有几个小建议提供给大家。
不要冲动追新。现在的新能源车品牌也逐渐形成了自己的饭圈文化,许多新车型都在上市前就开启预售、盲定等多种活动,吸引用户下单。但是以目前车厂的产能,供应链保障来看,并不一定能够确保交付,如果仓促交付,后期出现问题的概率也会增大。
不要过度追求和相信新功能。车上电子类功能越多越繁杂,出故障的概率也会越大,这个道理在燃油车时代就已经得到了验证。而像自动驾驶这类酷炫的功能,严格来说都还没到可以大范围应用的时候。这些技术功能都还在不断迭代、测试、验证当中,必定还会有很多不稳定的情况发生,所以最后不要以新功能新技术作为选择一台新能源车的理由。
不要盲目相信海外品牌。时代变了,从全球范围来看,中国品牌的新能源车在电动化和智能化方面都领先于海外品牌。海外品牌虽然在品牌、用料做工上仍有优势,但这些优势也可能在追赶中国品牌的过程中犯错而丧失。
最后一个建议,在目前这个从燃油到电动的过渡阶段中,相比较而言,混动会是一个比纯电更务实,出问题概率更小的选择。(文/优视汽车 老炮)
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