【taycan底盘离地间隙】去田野！保时捷泰堪家族公布了新的泰堪克罗斯图里斯莫

保时捷刚发布纯跑车Taycan的时候，“电动保时捷”是否是保时捷，争论了一段时间。但是Taycan车型也因为这个原因发现，即使是电气化改革，Taycan也应该首先成为典型意义上的保时捷。

用电代替了发动机的咆哮，保时捷Taycan仍然提供了911的经典造型、宽敞的后轮拱、穿透式LED尾灯、保时捷特有的三级扰流板等设计元素，不仅拥有电动汽车，还拥有独特的灵魂。同样围绕着驾驶，让Taycan更有趣，保时捷拉延续了体育的金字牌，保时捷工程队不仅在Taycan进行创新，还保留着在保时捷骨头上面对运动的执着。

就像保时捷应该有911一样，Panamera和Cayenne也会出来。纯电平台赋予车辆结构的自由度也必将大大增加新车型的丰富度。因此，在拥有了名为Taycan的纯电动跑车后，Taycan家族第一辆纯电动系跨界多功能车Taycan Cross Turismo迎来了上市时刻。

从Taycan 4 Cross Turismo的96.8万韩元到Taycan Turbo S Cross Turismo的183.8万韩元，新上市的Taycan Cross Turismo共向市场公布了4种车型。此外，以“GTS”命名的新Taycan GTS、保时捷Taycan家族在国内市场销售的车型也来了9辆以上。无论是轿车还是超越国境的多功能车，消费者的选择也会更加广泛。

Taycan和Taycan Cross Turismo在外观上是否不同？的确，我们从外观上很容易区分两者的差异。不像跑车型的泰坎，泰坎十字图利斯莫是“大屁股旅行车”的样子。看到两个人就能想起奥迪A5和A4 allroad在一起的感觉。

比Taycan的距离间隔高出20毫米，TaycanCross Turismo不仅仅是为了装饰新设计的车辆前后裙，跨境车型特有的轮拱和越野设计组件的增加也让Taycan Cross Turismo看起来更好。

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由于车身形式有所变化，相比起Taycan车型，拥有更大后排空间的Taycan Cross Turismo为乘客头部空间多留出了47 mm，同时旅行车或者跨界车的大容积后备箱设计也让其容积来到了1212升，配合行李箱内的各种储物组件，都让Taycan Cross Turismo满足了更多日常远行的需求。再加上带光线控制功能的全景式天窗，更会让消费者坐在车内得到更好的空间感和乘坐舒适感。

保时捷品牌早已告诉我们，它旗下的产品不光只能在街道和赛道中驰骋，为了更为广阔的天地，“去野”也是保时捷品牌的目标之一。虽然是需要纯电车型，但Taycan Cross Turismo也将四轮驱动和自适应空气悬架作为新车的标配，加上前文我们提到较Taycan车型提升的30mm，也给予了TaycanCross Turismo在日常道路与非铺装路面中良好的通过性。同时，新车的基于800V电压技术，通过横截面更小的电缆提升了充电和行驶性能，同时减轻车辆总重，这就为Taycan Cross Turismo带来了很好的动力输出，同时也增加了理想状态下的续航里程。在标配 93.4 kWh的电池组后，Taycan Cross Turismo的最大续航里程可以达到523公里，而Taycan Turbo S Cross Turismo身上560 kW的超增压功率也可以让Taycan家族的新成员在2.9秒完成“零百加速”。

值得一提的是，为了与车辆外观样式更无“违和感”，Taycan Cross Turismo还标配了砾石模式“Gravel Mode”，这一功能专门为沙石或泥泞道路等地形设计，来加强Taycan Cross Turismo在非铺装路面行驶的能力。

作为保时捷品牌目前的纯电系列，Taycan家族从亮相到现在已经拥有了两种车身造型、九款车型。从一开始略带品牌向电动化转型的象征意义，到现在对于Taycan家族的推陈出新，保时捷已经针对纯电市场投入了不小的精力。而不管是Taycan还是Taycan Cross Turismo，它们独特的定位、优秀的内外设计和出色的动力驾控能力，也都会为本就喜欢保时捷品牌，且愿意尝鲜的消费者带去更多的选择，而Taycan Cross Turismo这一台比Taycan更实用、更个性的跨界多用途车，更会是保时捷向电气化不断迈进的更好诠释。