【保时捷taycan充电盖】保时捷Taycan Turbo，与众不同的豪华纯跑车

在新能源汽车如火如荼的今天，各汽车企业为了能在新能源汽车市场上分一杯羹，毫无保留地投入到这个领域。按理说，目前新能源车型之间的竞争应该非常激烈，汽车企业不断提高“内卷”的难度，在电气化和智能化等方面不断推出新事物，呈现争抢的“头部破血”，局面可谓热闹非凡。另一方面，另一方也在忙着转换电动化。在家族内首次引进纯电动车的情况下，保时捷也表现出与前者截然不同的姿态，可以说是“稳坐钓鱼台”。

为什么这么说？保时捷第一辆纯电动车——Taycan至今已上市两年多了。这两年多来，这辆车在网络上引起了不少争议。很多人都在吐它。这也不好。那也不对。然而，这并不影响它的销售量。据统计，Taycan在2021年销售了41296辆，超过了911辆保时捷传奇(38464辆)，仅次于Macan和Caynenn。

事实上，Taycan是一款比较有个性的车型，它的生产力、在网络上的争议、舆论都没有影响实际销量。甚至在同级，也很少存在能冲击其地位。而且在这个时候，大家可能会说特斯拉model s也是百万级纯战车。买那个不香吗？的确，Model S是一辆很棒的豪华电车。但是实际上，想买保时捷的车主可能不会把特斯拉放在同一个位置。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)当然，这只是我自己榆树的看法，希望大家能看到不同的想法。

《从颜值开始》在Taycan并不突然。整体设计非常优雅，作为纯电动跑车，在渲染性能感的同时，不失庄重的气质。上升的前部和锐角的车灯识别度很强，给人留下了深刻印象。

车身侧面还有另一个有趣的配置。就是这个充电盖。打开的方式很有趣。请伸手摸摸。请注意，这个选择配置需要额外支付5800元。

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侧面的线条和尾部的轮廓依然在渲染运动，从中可以感受到浓郁的保时捷家族基因。

用简约而不简单来形容Taycan的内饰是比较贴切的，仍然是家族式设计，但鲜有人称其为“套娃”。大面积高级材质的包裹，为座舱的档次感打下了基础。要说最经典的配色，还是要属波尔多红，加之Sport Chrono组件的点睛之笔，运动元素就更显浓郁了。

Taycan的坐姿重心很低，感觉比911还要低，也是为了更好的渲染运动属性吧。

至于后排空间，保时捷为了照顾后排乘客，特意把电池掏了一块用来放脚。而头顶的这块全景玻璃则是为了照顾头部空间所设计的。

从430公里—538公里，2022款Taycan共推出了9款不同续航版本的车型，其中包含单电机和双电机两种动力总成。它们的零百加速也是各有不同，从2.8秒—5.4秒，对一台两吨多重的车来说，已然非常亮眼了。

结语：

现在的新能源车企都在致力于设计出一款不需要去开的车，从而解放驾驶员的双手。而保时捷恰恰相反，它们要做的是一台让你想开的，爱不释手的车。你们认为保时捷做到了吗？