【taycan音响电流声】极限挑战：电动汽车24小时能跑多远？

德国勃兰登堡州罗西茨戒指的DEKRA椭圆形跑道上驾驶保时捷Taycan在雨中创造了新纪录。为此，我们应该做什么？

幸运的是，气候变化尚未侵袭卢萨提亚地区。5月中旬，这里的气温仍然相当冷(11)，非常潮湿(20升/平方米降雨量)，并夹杂着雾。“孩子们，天空不美丽！“比起干燥的道路，雨天要多消耗10%的电力。”DEKRA赛道经理乌韦布克哈特说。以前的24小时量产电动车记录为2842公里。我们认为这次至少也能达到这个数目。当然，如果能在AMS成立75周年献礼上取得更好的成绩，那就再好不过了。

挑战保时捷公司Make Wincott和AMS杂志首席测试员John Alvisi，以及本文作者Mishael Puppifel。为什么选择保时捷？因为在进行车辆评价时，Taycan的优秀特性和能耗表现给我们留下了深刻印象。多亏了800伏电压技术，有超快的充电速度。另一个原因是某个大工厂在最后一刻突然有些虚心地拒绝了我们的要求。保时捷不是这样的。位于朱芬豪森的保时捷自信地为我们提供了hood live基本版Taycan。而且，为了符合充电的稳定性，他们甚至为我们配备了非常周到的充电卡车。一般来说，这辆卡车用于赛道活动或作为复杂地形的中转站，这可以节省我们往返2公里的时间。最近，它也是罗西茨岭村唯一的快速充电站。我们把这辆充电卡车直接停在路边，那2.1兆瓦的电力保证了充电的稳定性。和我们一起参加挑战的人是我们迈克拉德克。他被美克亲切地称为“多功能经理”。他参与Taycan项目已经很多年了，这辆车对他来说已经“熟悉驾驶”。

下午3点是原计划挑战的正式开始时间，可惜天空不美丽，下起了瓢泼大雨。我们不得不推迟开始时间，等雨停了再讨论战略。“最好的方案是直走时以180的速度开车，然后弯曲160。”Make以前是Wisach R & AMP；重申了D中心制定的战略。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，“充电时间也是停车时间，我们应该更好地使用这个时间。换句话说，我们使用最大功率充电。当电量达到47%时，Taycan将自动开始限制充电效率。这时停止充电，开始开车，直到电力从3%下降到5%之间。”停车充电时间好像有很多次。47%的电力相当于40千瓦时，跑近100公里的Taycan需要40千瓦时的电力。但是这样，只要充电时间10~12分钟，就可以给锂电池充电40千瓦时。“我们可以开二级车，”姚哥慢慢补充道。即使在湿滑的弯道上，也能接受每小时160公里的速度。"轮胎打滑现象不会出现."瑶哥笑着说。阵雨越来越弱，只有零星的雨滴，我们要正式开始了。电池已满，车上备有对讲机，有突发情况时可以迅速请求支援。吴伟也准备了消防待命。(我们打算开多快？)，救护车也准备好了。

19:22:tay can准备好了。约亨不得不立刻踩在电门上。车身上贴了杂志75周年纪念贴纸，尽管车身上沾满了雨水。开始倒计时，随着不起眼的电流声，泰坎像鬼一样跳出来，通过直道走向拐角，24小时计时挑战正式开始！车轮起雾了，当原来明亮的刹车灯隐约出现时，妖哥已经进入弯道，在漆黑的夜晚逐渐消失了。“我的速度是多少？“两分钟一圈，已经

经2圈了。”乌利表示很满意，轮胎压力3.3巴，电池没有过热，约亨驾驶着Taycan一圈圈驶过，而我们被雨逼得不得不退回到用做移动房屋的大巴中。

约亨不再说话。充满的电池还能坚持多久？约一小时后我们呼叫他：“还活着呢？”“电池电量 28%，电池温度39℃，轮胎正常！” 听起来一切都还不错。一会儿该轮到我登场了。等待总是很费神的，气氛也有些紧张，除了两次试驾外，我对Taycan及这个椭圆赛道都不甚了解，尤其还是在雨中。不过也别无他选，逃是逃不掉的。约亨风驰电掣般驶入我们提前准备的临时充电站，乌利早已在此手持充电头准备好了，打开充电口盖，等待20秒，咔哒一声，充电头接上，马上以270千瓦的速度充电。我迅速钻入驾驶舱，调整座椅，准备随时发车。大概11分钟后，电量已经魔术般达到47%，可以出发。驾驶模式调整至“普通”（充电时使用“超级运动”模式），落窗，锁门，开动！

Taycan的起步简直无与伦比。前方一个巨大的浅水洼，方向盘略有些抖，倏忽之间我已将其抛在身后。现在速度已经攀升到180。还没来得及反应，急弯已在眼前。看起来有些悬，不过还能hold得住。几圈过后，夜色如期降临了。我决定，不在弯道中刹车，带着抖动出弯直接加速上直道。在大概10圈之后我已经能够掌握窍门了。“你的行车状况不错，一切正常！”乌利在对讲机那头安抚我。看起来我现在行车方式也是比较节能的，在跑了15圈过后还有11%的电量。

“再开三圈！”对讲机中传来指令。在跑完17圈之后电量已经低于5%，电池快要撑不住了。我心中默念千万不要在我的第一个赛段就抛锚。我小心翼翼地开过最后一个弯道，还好成功了！最终电池剩余2%的电量，梅克将结果输入电脑，这一趟，我一共行驶了104公里。我们还得再跑2700公里，已经过了两个多小时，貌似时间并不太够。现在轮到梅克上场。这位平时看起来特别有型的来自保时捷集团新闻办的伙计这会儿似乎也有些紧张。充电卡车以270千瓦的速度又一次对Taycan进行快充。拔插头，踩电门，梅克驾驶着汽车消失在暗夜当中。我们几个则在商量是否应该不再使用刹车，是否用较低的速度能够明显提高续航等策略。究其根本原因，还是因为湿滑路面增加了轮下阻力。

“我得把风扇打开了，没有空调，我啥都看不到了”，梅克通过对讲机说道。空调对于电动车来说，无异于一只电老虎，如果只打开风扇，那还不至于太糟糕。从现在开始我们提高进站频率。约亨开了32分钟后就进站，当然，只开了86公里。雨越下越大，雨刮器、行驶阻力、暖风——我们的电力损耗越来越高，这样下去肯定要失败！在凌晨4点的时候，气氛已经跌至谷底。约亨甚至选错了驾驶程序，用“超级运动”模式开了一个赛段。而路面积水导致的轮胎浮滑现象使我们在直道上也无法全力行驶。我想多加点电，结果充电至51%的时候显示电池温度54℃，太高了。我们最终还是降低了车速，为了使速度更恒定一些，一个赛段接着一个赛段，时间在悄悄流淌。这期间当然少不了咖啡、面包和美味午餐。

首要的是积累更多里程，一切看起来终究还是愈来愈顺利。天公开始作美，雨也渐停，我们已经很长时间不需要使用雨刷，这对降低风阻有很大帮助！在结束前3个小时的时候，3000公里这个数字似乎又成了可实现的目标。我们必须得将进站时机更好地分配一下，这样才能最充分地利用每一瓦电。

此外，我们能够用更快的速度驾驶，直道时速200。我甚至有一次飚到了220，确实很过瘾。开最后一个赛段的是梅克，55%的电量足够他耍43分钟。只见他发起了最后的冲刺，以170的速度进弯，最后一圈的时候他甚至在对讲机里头欢呼了起来！3036公里！他将这个消息通过对讲告诉了乌利，新的纪录就此产生！整整24小时，当Taycan最后进站的时候只剩了1%的电量，而我们，紧紧地拥抱在一起！

梅克最后统计，我们此次挑战一共消耗了1308.74千瓦时的电量，相当于149升超级汽油。折合每百公里4.9升油，对于平均时速126.5公里来讲，表现还算不错。充电总共耗时4小时48分，但是充电次数多达30次。保时捷Taycan任劳任怨全程无尿点，只是我们累成了狗。