【taycan分几种型号】有钱人还在看模特X吗？保时捷第一辆纯电动狩猎车！动力可怕.

【太平洋汽车网新车频道】狩猎车是几十年前宫廷有钱人去森林打猎的绝佳伙伴。但是，像森林中的捕食者一样，要想提高狩猎的成功率，不仅要在森林中自由走动，而且决不能吓到猎物，必须不翼而飞地突袭，这样才能使猎物安静下来。保时捷显然很了解顾客的需求，所以为喜欢打猎的顾客推出了安静、具有一定越野能力的纯电动狩猎车，这就是Taycan(询价|参考)Cross Turismo。(注：保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)

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虽然车的后部变得更加丰满，但在活动空气动力学套件的帮助下，TaycanCross Turismo的车辆抗风系数仍能保持在0.26，车身形态的变化带来了更大的乘坐空间，后备箱体积可能会更大，达到1200L。

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电车内外增加了黑色车轮拱、前后护板等许多越野元素，内部也针对轻型越野(Share)进行了优化，最高可举起30毫米的底盘，满足轻型越野的需要。

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电源电场升级到了与Taycan高配电池相同的规格，前后双电机4个驱动系统都是标准的，在科级模式下扭矩破千个，续航里程最高可达456公里(WLTP条件)。

最初的量产纯电动狩猎车。

相同的名字都是Taycan、保时捷Taycan Cross Turismo，还是保持着和近亲非常相似的外观。几乎Mission ECross Turismo概念车复制的外观设计具有很好的运动感，用简单的线条可以画出与勒芒赛车相似的正面形状，交叉形状的矩阵LED前照灯可以让人联想到保时捷辉煌的庆州历史。

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可怕的动力还有砂石模式

保时捷为Taycan Cross Turismo全系配备了更为高端的纯电动力系统，其中电池容量全面升级为与Taycan高配车型相同的93.4kWh电池组，并全系标配前后双电机四驱驱动系统，超增压模式下最大功率（Turbo S车型）高达761PS，峰值扭矩则高达可怕的1050N·m。WLTP工况下最长续航里程则达到了456km。

除此之外，保时捷使用的永磁同步电机使用了发夹式绕组，即使用发夹形状的铜丝插入定子以达到70%的高槽满率，相比起拉入式的45%槽满率有着显著的提升，同时也有更简单的绝缘处理让其更容易冷却，让相同体积内有着更多的铜线，以达到更加高的功率密度和效率。

和Taycan一样，Taycan Cross Turismo的后桥也配备了一台两速变速箱。一挡拥有非常大的齿比，可为车辆提供极高的启动扭矩，二挡齿比较小，主要用于高速行驶，并且挡位选择的方式也与驾驶模式有关。

Taycan Cross Turismo锂离子电池包的电芯源于LG化学，生产地在波兰，电池管理系统和成组成包的工序在保时捷祖文豪森总部的电池工厂进行。

Taycan的热管理系统有三种温度阶梯的回路，分别是包含高压电池、转换器、升压器、充电器在内的高压组件的低温回路；为逆变器、电机和变速器等驱动模块散热的中温回路；800V高压加热器带动的主动加热回路则为空调等系统提供热能。三种回路可以智能组合，例如在冬天为电池加热以保证工作温度，在夏天则为乘员和动力传动系降温。

三腔室空气悬挂与48V电动防倾杆是Taycan Cross Turismo底盘中的黑科技，其中三腔室空气悬挂48V电控防倾杆也是保时捷的经典底盘配置，在保时捷911和Panamera之上均有配备，它可以通过电控电机主动向防倾杆施加正/反扭矩，加强或减少防倾杆的拉力，使得运动性和舒适性之间的宽容度变得更高。

除了底盘升高，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、保时捷牵引力管理系统（PTM）、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 为选装）、保时捷稳定管理系统（PSM）和后桥传动等都将立即响应，提高新车在崎岖路面上行驶的适应性。

保时捷还有那些电动车？

Macan EV在路上了

作为保时捷纯电动家族的第二款车型，Taycan Cross Turismo将会在6月的粤港澳车展上完成国内首秀并开启预售。除了已经发布的Taycan家族之外，保时捷现有车型最先拥抱纯电动的将会是Macan。不仅如此，保时捷计划在新能源车型上投资100亿欧元来研发更多产品，到本世纪中叶，保时捷新车销量的一半将由新能源车型提供。

下一代Macan将基于保时捷和奥迪共同开发的PPE平台打造，会提供后驱和四驱两种不同的动力版本。纯电动Macan的四驱是靠前后轴都布局了电动机来实现。据保时捷内部人士透露称，Macan纯电动版本的“处女秀”将会在2021年，该车将于2022年上市。（图/文：太平洋汽车网 赵信杰）