【taycan车主群广州】车辆减额赔偿不到位，保时捷能和车主协商吗？诉诸车主或法律。

被胡润百富选为中国高顺民最喜欢的汽车品牌的保时捷，最近因减配问题遭遇信任危机，引发车主集体维权。

4月30日，保时捷中国表示，由于芯片短缺，短期内部分车辆将使用手动调节转向柱替换具有电动调节功能的转向柱，等待相关芯片短缺情况得到缓解，并计划通过改装恢复这一功能。由于目前还无法预测电动调节功能相关芯片的到达时间，第一季度末保时捷总部决定取消带有电动调节功能转向柱的恢复更换计划。

与此同时，保时捷中国为“转向酒”减产道歉，但这并未得到广大消费者的认可。CAYENNE CHUODAI老师告诉新京报贝壳再赛者：“保时捷中国表示将补偿2300韩元的商品券，然后让他与保时捷中心沟通。除了4月30日的道歉书外，没有以书面形式给车主任何东西。”保时捷中心也没有书面说明，只是强调2300韩元11300韩元商品券的方案。" "

保时捷中国相关人士对新京报贝壳财经记者表示：“目前，我们正在积极努力与德国找到最佳解决方案。”

约定全乡州违约减产，激怒车主。

4月24日，一保时捷车主投诉说，在黑猫投诉平台购买的保时捷卡宴合同中规定电子转向股为标准，购买车补充并签署电子转向股后承诺签订合同，目前被告知不能补充和取消电子转向股，只能赔偿2300元的商品券。

保时捷官方赔偿。采访的车主提供指导。

此后，由于保时捷车主越来越多，截至5月1日晚上，共有103名车主参与了集体投诉。Panamera车主谭老师对贝财经记者说：“受影响的车主要超过两万人。目前，我国维权军约有5600人。”

“买车的时候不知道电动转向柱不够，提车的时候就知道了，当时和经销商签订了附加合同，对后续补充做出了承诺。”2022年型Cayenne coupe车珠奇女士向贝壳财经记者表示：“今年3月中旬至4月初，将通知车主取消电动转向股，只支付商品券。”据齐女士说，全国各地的补偿不统一。她是杭州车主，杭州的保时捷中心普遍支付13800元礼券，广东及部分地区舆论生效后也支付2300元礼券。

事实上，多名维权车主与齐女士有相似的经历，但通过网络渠道得知保时捷取消了电动方向盘转向柱。“据说自己在外地买车，提车前自己发现电力转向股不足，咨询销售，销售后全国各4S都可以安装(属于召回)。接送当天没有签署通知书。”戴老师不得不说。

保时捷通知书。采访的车主提供指导。

关于2300韩元的商品券，2021家潘阿梅拉车主彭先生说，这是保时捷中心销售员根据芯片价格决定的补偿。

另一位Cayenne车主陈老师表示，自己预订车时，14路座位功能内包含电动转向柱调节功能，目前正式直接取消，并在网站上进行了更改。“我的车还没到。对销售的答复不确定。要等到实车到达商店。”

汽车首次配置订购。采访的车主提供指导。

根据齐女士的观点，保时捷有欺诈消费者。“提起车的时候说芯片不够，其实不仅仅是芯片。手动转向柱和电动转向柱的马达总和不同。提车时保时捷中心没有解释清楚。(阿尔伯特爱因斯坦(美国电视记者)。)

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电动转向柱和手动转向柱区别。受访车主供图。

4月27日，保时捷首款纯电动跨界多用途车Taycan Cross Turismo的线上发布会，大批维权车主涌入，“保时捷涉嫌销售欺诈”、“保时捷还我电动转向柱”等ID一度刷屏；随后该事件持续发酵。

4月30日，保时捷中国首次正面回应该事件。首先，保时捷中国承认将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，且取消后期恢复更换计划。

其次，保时捷中国方面解释称芯片持续短缺的影响，部分车型的个别配置受到严重影响，其中包括带电动调节功能的转向柱，去年下半年保时捷总部为了保证车辆的及时交付，部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱，同时计划待相关芯片短缺情况缓解后，通过改装来恢复这一功能；但目前仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间，因此今年第一季度末，保时捷总部被迫决定取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划。

最后，保时捷中国方面表示，已经迅速成立了特别工作组，由保时捷总部和保时捷中国牵头，联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。

但保时捷维权车主们并不认可这封致车主信，他们认为保时捷中国的这封信没有任何意义，一没有明确解决方案，二是一直在推脱自己的责任。贝壳财经记者从多位保时捷维权车主方面获悉，他们的诉求大致为三种，一是补装并重新提供质保，二是补偿现金，三是退车。

“利润之王”，中国是保时捷最大单一市场

自从2015年开始，中国市场一直是保时捷全球最大的单一市场。2021年保时捷全球交付新车30.19万辆，同比增长11%；其中，中国市场交付新车9.57万辆，同比增长8%，全球销量占比31.69%。

今年初，胡润百富发布《2022胡润至尚优品—中国高净值人群品牌倾向报告》中表示，在高净值人群最青睐汽车品牌上，保时捷同时获得最青睐的轿车和跑车品牌第一名。

然而，在保时捷维权车主们看来，此次“转向柱”减配存在区别对待国内外用户。“北美车主提到的新车没有芯片但带有电动转向柱，而中国车主的新车既没有芯片也没有电动转向柱。”谭先生表示，“我们买车时并不知晓，提车时才知道缺少电动转向柱，当时签了类似于告知函的文件。而北美车主方面，保时捷有事先通知。”

谭先生表示，在北美车主不缺电动转向柱，只缺芯片的情况下，保时捷向其赔偿500美元；而中国车主既缺少电动转向柱又缺少芯片，却只赔偿2300元代金券。

2021年，在新冠疫情、原材料价格上涨、供应链短缺持续影响全球汽车产业的背景下，保时捷仍创下了新的营收纪录。2021年保时捷全年营收331亿欧元，同比增长15%；销售利润为53亿欧元，同比增长27%；净现金流增加至37亿欧元；此外2021年保时捷的销售回报率为16%。

保时捷中国副总裁及首席财务官洪声曾在接受贝壳财经记者采访时表示，保时捷一直保持较高的盈利能力，销售回报率达到15%。在保时捷全球财年会上，保时捷首席财务官麦思格也强调，“保时捷仍会坚持多年不变的战略目标，即长期内实现每年至少15%的销售回报率。”据悉，保时捷的交付量占大众汽车集团总销量的1/30，但利润却占其总体的1/4，堪称大众集团的“利润奶牛”。

今年2月，大众汽车集团公开已明确保时捷将会独立上市，最快将于今年夏季公布最新进展。目前大众汽车集团市值约1120亿欧元，如果保时捷可以实现独立上市，保时捷的估值可能在600亿欧元至850亿欧元之间，或将成为欧洲史上规模最大的IPO。

在独立IPO背后是保时捷电动化转型的迫切。按照保时捷的计划，保时捷今年将在华推出5款纯电车型，并且在2025年正式推出纯电Macan，718车系后续也计划全部电动化；到2025年保时捷新能源车型的销量占比要达到50%；到2030年新能源车型的销量占比超80%。

但在电动化转型的关键节点，且中国市场日益重要的背景下，保时捷在中国市场却曝出减配事件，遭遇信任危机。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然保时捷减配事件客观上受芯片短缺影响，但主观上也不应该将中国车主与海外市场区别对待，直接损害了消费者利益，品牌口碑和形象将在一定程度上受到影响。

“如果真的协商不成，部分维权车主可能考虑走法律程序。”对于后续的维权，谭先生表示。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 陈莉 校对 陈荻雁