【taycan免税日期】50亿融资疑惑搁浅，威来汽车深圳股价再次暴跌，威来有未来吗？

作者：陈夏昌

韦莱今后将继续扰乱其未来。

受到新融资消息的刺激，股价略有喘气的威瑞汽车今天再次遭受重创。

据多方人士透露，澳大利亚市吴兴区否认已投资威来汽车(NYSE:Nio)，威来汽车深圳股价暴跌。截至盘古，威瑞汽车下跌了5.16%。

此前有报道称，威瑞汽车将获得吴兴区国资50亿韩元融资，因此车权引发骚乱。

金融罗生文

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10月16日，澳大利亚市吴兴区委宣传部负责对外宣传的一位负责人在接受《中国经营报》采访时表示：“我们目前没有与威来汽车签订任何框架协议。”已经和相关媒体和记者联系过了，这是虚假信息，可能他们错了。“现在真的还在说话，能提供的信息非常有限。“前面提到的负责人表示，从政府的角度来看，由于目前项目尚未确定，我们也没有主动公开这方面的信息。”威来汽车可能主动对外公布，现在为了提高市场和投资者的信任，情况不好。" "

据彭派新闻报道，吴兴区评价投资风险太大，中止了谈判。

今年5月，韦莱宣布获得北京亦庄国际投资发展有限公司(“亦庄国投资”)100亿元人民币的投资。根据该协议，韦莱将在北京经济技术开发区成立新实体“韦莱中国”，向“韦莱中国”注入特定业务和资产，李长国投将通过自己指定的投资公司或共同其他投资者向“韦莱中国”现金出资100亿韩元，以确保拥有“韦莱中国”的非股权

此外，亦庄国家投资还将帮助建设“威瑞中国”或引进第三方，共同打造威瑞中国先进制造基础，生产企业第二代平台模式。双方继续努力完成最终有约束力的交易文件。

但是韦莱李长国投是否签署了最终具有约束力的协议还是个未知数。

韦莱问题

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打开威来汽车最近的股价趋势，就知道为什么他要接受新的巨额投资了。自9月20日新一轮下跌以来，威瑞股价已经下跌了50%，上市以来最高点的下跌幅度超过了90%。

据威瑞汽车最新发布的财报显示，截至6月30日，截至2019年第二季度财报，总收入为人民币15.086亿元，环比下降了7.5%。净亏损为人民币32.858亿元，环比为25.2%，同比增长83.1%。根据美国通用会计准则(non-GAAP)，净亏损为人民币31.936亿元，环比增长27.5%，同比增长84.5%。

董事长李斌韦莱强调，近4年的总赤字约为220亿元人民币。其中100亿是R & amp在投资D的同时，向全世界提交了4200多项专利，覆盖了全国270个城市的服务网络，从去年开始开发第二代平台NP2。李斌强调，作为中国唯一的高端电动汽车品牌，他有信心得到更多投资者的支持。

业界的困难

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威来汽车面临的困境不仅仅是公司，整个电动汽车行业都在经历寒冬。据彭博社2019年6月的报道，中国电动汽车行业已经出现泡沫，目前中国有486家注册的电动汽车公司，中国经济正在放缓，面临的政策风险也在增加，近两三年来电动汽车公司将倒闭或被收购。

此外，威来的竞争对手不仅仅是中国的电动汽车制造商。著名电动车制造商特斯拉也将在位于上海的中国超级工厂生产和交付model 3，特斯拉将于2020年推出model ley。该公司还享有中国生产的免税优惠，如果在中国生产，可以免除10%的购置税。此外，奢侈品牌保时捷也在中国推出了新的电动汽车Taycan。

国产新能源汽车有多难？有解释问题的截图。截图显示：“(2019年)原定于10月30日至11月1日在上海新国际举行的上海新能源汽车自动化技术展，由于行业不好，部分车企计划发生了变化。为了把展览会的效果推迟到2020年8月7日至9日，将继续在上海新国际博览会中心举行。”

威瑞未来？

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对于韦莱的前景，新能源汽车分析师赵天鹏迎合韦莱这个时代发展的要求，踏上新能源趋势的道路，大方向毋庸置疑。但是结合当前的产品问题、资金问题、大厂问题，需要的后期代价是巨大的。不管目前国内外政策环境、威来环境如何，最终都是外部因素。对于企业来说，处理好企业本身，处理好今后的发展方向是关键。

p>如今，蔚来也尝到了扩张太快的后果，需要到处融资维持企业发展，而且从产品本身上，ES8和ES6都是走着高端化路线，而其他造车新势力例如小鹏汽车、威马汽车等都是走量路线，而造车新势力概念，就是要促进产品快速流通，用流通获取的资本来供给企业发展，当企业初期在市场中产品流通环节，就出现各种各样的质量问题。还有消费者认为，高价格挡住了大部分的消费者，，蔚来需要在提升产品质量的基础上，考虑未来是否改变产品方向，用走量路线。

但也有机构表示看好蔚来。老虎证券认为，较之特斯拉，蔚来主要劣势在于品牌积累和软件，例如NIO pilot已开放的功能逊色于特斯拉Auto Pilot。而优势在于本地化运营和优秀的服务。目前看来，蔚来强运营打造的“涟漪模式”（核心用户向周边传播口碑）已被证明有效。虽然特斯拉最初在美国发展也是类似的模式，但众所周知，外企在国内的运营通常存在一定的“水土不服”，即使他们启用了中国团队。造成这种情况的部分原因是，进入中国的外企都是跨国公司，它们的运营模式围绕“尽可能满足全球用户”设计，自然会本地化不足。而较之其他造车新势力，蔚来近期开始恢复的销量已经说明了它的竞争力，并显现出它正逐步摆脱电池召回的负面影响。特斯拉、威马等公司的确会带来更多的压力，但蔚来仍有一定竞争力。

李斌曾说，蔚来只是一个4岁的孩子，不要指望让这么小的孩子养家。但恐怕他作如是表述的时候，并没有充分考虑资本方的感受。

或许，市场先生才是最聪明的。