【taycan选配攻略】保时捷Taycan的底盘，为什么不让特斯拉的脸发光？

目前汽车市场正在经历动力变化，随着趋势的发展，越来越多的传统汽车工厂宣布未来将发展为电动车。大部分汽车工厂在缓慢零排放、环保等呼吁下推出电动车时，拥有庞大汽车经验和深厚性能汽车制造经验的德国工厂保时捷，已经推出了电力这种新能源动力，推出了强调性能的Taycan，展开了电动车领先对决。

虽然与保时捷内燃机车系有着一致的性能，但毕竟电气系统和内燃机具有截然不同的特性，所以除了动力上的差异外，Taycan在底盘设计方面当然也要为电力动力做出反应。这次我们要以Taycan 4S为主角，看看保时捷的底盘技术是如何让这辆性能电动车达到巅峰的操作表现的。

机箱控制技术

Taycan使用保时捷引以为豪的4D机箱控制和PASM(保时捷主动悬架管理)保时捷主动加载调整系统。与普通气压悬挂不同，保时捷的4D底盘控制系统不仅可以进行车辆高度的变化，还可以利用遍布车身各处的传感器检测车辆的纵向、横向和纵向动态变化，从而调整底盘设置。

尽管 PASM系统具有默认阻尼设置，但即使在特定行驶模式下，PASM也会实时处理停止工作数据，将其发送到4D机箱控制系统进行集成，然后在毫秒之间使用气压悬挂对弹簧系数进行微调，提供适当的阻尼。凭借如此强大的系统集成计算能力，保时捷搭载该系统的车费都具有相当出色的操作性能和合理的舒适乘坐感。在《计算机科学》(Northern Exposure)中。

另外，保时捷在Taycan车载系统中应用了PDCC CORT(保时捷动态机箱控制端口)保时捷运动鞋动态底盘控制系统，百花炉是一种电子倾杆可变技术，PDCC Sport可以在200毫秒内使用电子马达。

机箱测试

通过机箱测试仪验证了太康的悬挂变化。首先以正常驾驶模式进行了测试。从测试图表中可以看出，悬挂系统在波形图表示高频振动的左侧有很大的波动。表示高频振动时的悬挂设置意味着舒适。转换为实际公路行驶时，遇到破碎的震动和凹凸不平的路面时悬挂，可以吸收这些高频震动。车上有优秀的舒适度。可以看到，随着振动频率向右逐渐降低，波形曲线也逐渐变窄。轮胎的接地压力变化越来越小，到达波形图的中间部分时，接地压力达到最高峰。而且，随着振动频率的降低，会再次增加到舒适的曲线。

为了解释这种悬挂性能变化，Taycan在遇到崎岖不平的道路时，可以降低弹簧系数和阻尼强度，吸收振动，从而获得相对舒适的行进感觉，车辆行驶中最常用的部分是增加悬挂设置的强度，以支撑车辆的动态变化，充分发挥轮胎接地压力和抓地力。如果是极低频振动，即低速通过减速坡，或按压高低起伏较大的路面和凹陷孔，则弹簧系数和阻尼强度会再次降低，从而最大限度地减少车辆在这些道路上的跳跃。达到全面的乘坐感和驾驶特性。(约翰f肯尼迪)。

调整到 Sport模式后，整个波形图的方向仍与Normal模式相似，但总体波形波动变化较小，最高频率和最低频率两端的波动也缩小，表明整体悬挂设置强度的增加，带来更直接的路面反馈和动态支撑性，因此不会牺牲不良道路的舒适度，Taycan这样的悬挂效率不仅超过大多数市售车费，而且还有很多高级

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悬挂结构

即便有了大量底盘科技的加持，但是最基本的悬挂结构还是不能马虎。Taycan 在前/后悬挂分别采用了双 A 臂架构以及多连杆悬挂，前悬挂的上/下 A 臂，使用锻造铝合金搭配铸造铝合金轴承，在减轻重量的同时也赋予此车悬挂系统优良的刚性；后悬挂则是在上支臂的部分使用锻造铝合金材质，体积较为庞大的下支臂则采用空心铸造铝合金，在重量与强度之间取得平衡。两套悬挂系统也让 Taycan 拥有最佳化的悬挂几何变化，搭配电动车低重心的优势，创造出灵活又不失沉稳的操控感受。

前悬挂系统以锻造铝合金及铸造铝合金来达成轻量化。

Taycan 4S 后悬挂为多连杆结构，上支臂的部分使用锻造铝合金材质，体积较为庞大的下支臂则采用空心铸造铝合金，在重量与强度之间取得平衡。

后悬挂同样采用铝合金制成，下支臂为了优化空力而有平整化底板设计。

定位数据

透过四轮定位机台检视 Taycan 的原厂定位数据，以标准行驶车高进行测量，得到的结果为前轮 Camber (外倾角) 数值落在负 1 度上下，后轮 Camber 则为负 1.5 度，Toe (前束角) 设定则落在 Toe in 0.1 度至 0.15 度之间，Caster 角度则高达 7.5 度。如此的静态角度设定其实和目前多数主流的市售车设定上并没有太大的差异，代表这样的基础定位角度设定已经是多数车厂兼顾一般道路实用性和动态稳定性的共识。
但是也别忘了悬挂系统在行驶时是会不断变化，而保时捷的强项正是让车辆无论在什么状态之下都能够达到最佳的轮胎抓地力和动态表现，这部分也能够从试驾报导和赛道测试看出端倪，即便静态定位角度与其他市售车款相去不远，但是却拥有卓越与令人难以望其项背的动态表现。

刹车系统

最后，我们还要来看看 Taycan 的刹车系统。虽然说保时捷在 Taycan 发表时曾经说过，这款电动车在一般道路正常行驶时，多亏了电动马达动能回充系统的减速特性，有 90%的时间是不需要使用到实际的刹车系统。
但是保时捷仍然为其配置了前 6 活塞、后 4 活塞的刹车系统，这是由于电动车的加速和内燃机车款相比实在快的太多，在很短的时间就能够达到高速，也因此需要强大的刹车来进行减速，所以说电动车虽然靠着电动马达能够应付大多数的驾驶路况，但是刹车效能仍然非常重要。除了标准的刹车系统之外，保时捷更提供了高效能保时捷表面涂层刹车系统的 PSCB 碟盘和 PCCB 保时捷陶瓷复合刹车系统，让 Taycan 不同车型进行选配，让这款高性能电动车拥有更加无懈可击的刹车性能。

看完这次的底盘解析，希望读者能够对于 Taycan 这款电动车的底盘设计和科技有着更全面的了解，如果有机会试驾这款电动车，不妨仔细感受体验保时捷灌注在此车的工程精随，以及这些规格数据和科技如何转化为实际驾驶时带给车主的乐趣及感动。