【保时捷taycan转卖】两年贬值40万美元，残值还剩139万，Taycan二手车该买吗？

像特斯拉models这样有趣的电动“大玩具”，目前似乎只有保时捷、泰国戛纳这样的产品。

豪华品牌具有出色的性能表现，具备极高的高端能力，起步价接近90万韩元，最快的高倍车型售价接近180万韩元。但是保时捷、泰康上市已经三年了，我们当时消费不起的产品能以二手车的形式开始吗？

最大贬值40万韩元，保时捷Taycan能用100万韩元买吗？

，三年过去了，但是电动车保值率也不是很高，所以你觉得保时捷Taycan这款电动车的二手车很便宜吗？肯定不是。2019保时捷Taycan全系，二手车的售价还不低于100万元。

保时捷-泰坎共有3种续航版本：407公里、412公里、450公里，共相当于390千瓦、500千瓦、560千瓦。之后只推出了2020年款、1种车型，价格为88.8万韩元。2022也是目前销售的车型，共有13种车型，包括续航407公里-538公里的13种选择，总功率300千瓦-560千瓦共7种选择。

目前二手车市场上，我们比较常见的是2019保时捷泰康(Porsche Taycan)，是目前性价比最高的年度。二手车市场的车型包括2019年款的Taycan 4S、Turbo和179.8万韩元的Taycan Turbo S车型。当然，这些车型的来源也分为两种途径。前两位可以在普通二手车市场找到。只能在保时捷官网的李秀车页面上查看信息。和官方二手车差不多。

保时捷、Taycan的二手车即使是同一个车型，在年限和里程差不多的情况下，也会有一定的价格差异。因为保时捷的选择。从2019保时捷-Tykan 4s来看，2020年11月，乘坐卡行驶约2万公里的二手车价格约为106万韩元。同一车型在2020年8月以商败行驶了约1.3万公里，二手车价格约为117万韩元。

以上的两辆车接近年限和里程，但价格差异接近11万韩元。因为后者可选配件价格上涨，选择了价值3.93万10-69502万美元的21英寸车轮、价值3.77万美元的双色调真皮内饰等选项。

另外，2019年款保时捷、泰堪Turbo、Turbo S在2020年5月打卡行驶约1万公里，二手Tycan Turbo价格约为120万韩元左右。目前二手销售的Taycan Tubro车型基本集中在2020年5、6月的商牌上，行驶里程在1.5万~ 2万公里之间，产品之间的价格差异主要来自选择品和汽车条件。

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最后一款车型，保时捷Taycan Turbo S。像这样顶配型号的产品，车源相对较少，而且只能通过官网的渠道来查找，目前能找到的在售的Taycan Turbo S的官方二手车仅有两台，行驶里程分别为0.5万km、0.73万km，而且都有多次过户记录，售价均为139.8万元比新车便宜了40万。

买2020款？还不如直接买新车

以上都是2019年款保时捷Taycan的二手车行情，有人可能会问，2020年款的保时捷Taycan不值得买吗？首先明确一下，2020年款的保时捷Taycan只推出了一款车型，二手车源不是很多，而且大多数都是准新车状态（包含选装件）价格基本与现款2022款的保时捷Taycan入门版保持一致，个别车型因为选装的原因会高出新车的售价。

对于以上单独的一款车型来讲，除非急用车、对选装件无特殊需求，可以选择，要不然还不如直接买台2022款新车。

从2019年款中挑一款，该选择哪款？

这么说吧，选择这么一款车的人应该不在乎续航里程，家里也应该不止一辆车，在这批用户的手中，保时捷Taycan的“玩具”属性会得到更大的发挥，所以我们应该把关注点放在性能上。保时捷Taycan 4S零百加速4秒、Taycan Turbo零百加速3.2秒、Taycan Turbo S需要2.8秒；综合来看，从性能表现、二手车售价两个角度保时捷Taycan Turbo的性价比最高。

目前市场上还有准新车状态的保时捷Taycan Turbo车型，今年1月上牌，行驶不到1000km，售价约为140万元（选装信息不详）。刚才上文也提到过，售价较低的二手Taycan Turbo车型可能会来到120万元左右，使用2年行驶约为2万公里，也还算正常使用范围，可以接受。

那么保时捷Taycan Turbo S的二手车，该不该考虑？车源少、售价不低，是这款车型的现状，二手车售价还接近140万元，而这个价格能选择的新车太多了，路虎揽胜、保时捷911等等。

要想买回来玩玩，Taycan Turbo就够了，要想买回来继续贬值就买Turbo S。

另外，需要注意一点，保时捷Taycan从2019款到2022款车型的质保期均为三年或10万公里，如果够买的二手车是2020年上牌的意味着质保期已经不到一年的时间；电池组质保，以上车型均为八年或16万公里。

选择保时捷Taycan，我们该注意什么？

一台车在用户使用过后流转到二手车市场，必定有多方面原因，身边一位前保时捷Taycan车主朋友给我反馈了几点这台车的不足之处。在他使用的这一年时间里，最让他感到无奈的是车机系统和账号的问题，会卡顿、在线数据加载慢，以及车机系连接服务器失败的时候会推出登录，导致某些记忆数据需要重新设置。

使用起来的便捷性也算不上体验很棒，尤其是在调整空调出风口这项操作上，他只能通过中央大屏幕来调整空调出风口的风向，不能通过手动来调整。这让他觉得有些多此一举，本来挺简单的操作弄得越来越繁琐。

另外一个快充时间问题，即便拥有快充也还需要1.5小时才能把电量充到80%，这样的充电效率要不蔚来、特斯拉等品牌要低一些，而且续航里程没有太多优势，处于400-500km级别。当然，值得肯定的是它的性能、驾驶感受确实无可挑剔。

最后，保时捷Taycan上市三年之久也经历了多次的召回，最近一次是召回2020年1月7日-2021年7月16日期间生产的部分2020-2021款进口Taycan系列纯电动汽车，共计6072辆，原因是后排座椅安全带锁扣线束可能未正确布线。在去年的4月、6月和7月份，保时捷分别对Taycan车型进行利了多次召回，购买前/后最好核实一下车型是否在召回行列内、是否已经解决召回问题。