【taycan纽北赛道】太厉害了，中国车差点得了第一名！比保时捷跑得快！

新北经常挂在嘴边，但你知道真相吗？超高速直道和急转弯较多，赛道和护栏太近，新宝绿赛道北环被称为“绿色地狱”，事故频繁，被F1比赛抛弃的主要原因。

吓退 F1也是本事。新宝绿赛道北环最高可达22.8公里，高度差达300米，常年被各大车企承包用于性能车的产品开发、调整优化，甚至示范驾驶活动。

“真理之环”成为要求苛刻的赛道环境不小的高性能车的“黄埔军校”，现在是竞速界的代名词，如果不去新北画圈，就不好意思标榜自己是高性能车。

除了在新北常年超跑追我外，还有一把电动车去新北“砸院子”，无声无息地把很多燃料从马上拉了下来，这是鲜为人知的。那么问题来了，电动车为什么能轻松刷新燃油超跑的新北记录？

首先，传统燃油车的传动部分是复杂的系统。从踩油门到电脑，被指示供应汽油泵，发动机速度上升，然后通过变速箱传递到车轮，被认为是完成加速过程。如果响应缓慢，传动效率也会下降。

安装在纯电动车上的单级变速箱没有过多的传动损耗，同时驱动电机具有瞬间输出最高扭矩的天然优势，超级动力响应比传统燃油车快1分以上，这一优势将在低速弯道多的赛道上脱颖而出，转速自然会更快。

有人生气了：敢比后段加速吗？到最后，视线转移到了0-400米直线加速赛道，此前是肌肉车道CHALAL SRT DEMON创造的9.65s的最快记录，特斯拉Roadster 2以破天荒的8.9s败北，让燃料党无法置喙。燃料100年来一直在超跑的自信瞬间变得暗淡起来。

你们可能不一定愿意相信，但这都是板上钉钉的事例。反而不如认清事实，了解一下新北刷圈里的传记《反派》是怎么样的。

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油老虎来纽北赛道撒欢早就不是啥新闻，但电动车来踢馆还是头一遭。

2011年，标致将悉心打造的电动赛车EX1带到了纽北赛道。车辆在前、后轴分别搭载一台170Ps的电动马达，240N·m峰值扭矩拽动这台不到一吨重的“电动小精灵”可谓游刃有余。

标致EX1实测0-100km/h加速时间仅需3.49s，辅以出色轻量化以及法国人深厚的底盘调校造诣，这辆“公路卡丁车”在纽北赛道跑出了9分01秒338的优异成绩，在当时一举夺得“纽北最快电动车”头衔。

2012年7月，奥迪纯电动超跑R8 e-tron在纽北赛道创造了8分9秒的超快圈速，成功覆盖了标致EX1在2011年创下的“最速纽北电动车”记录。这个最“安静”的纽北记录，甚至与同期的奥迪高性能车RS4相近。

深究内里，奥迪R8 e-tron采用纯电驱动，电动系统最高可输出最大马力313Ps、峰值扭矩820N·m，0-100km/h加速仅需4.6s。

此外，容量为49kWh锂离子电池组仅支持车辆续航215km，考虑到赛车至关重要的轻量化，也无可厚非。激烈工况下跑几圈，估计就得去乖乖充电了。

2019年8月，保时捷首款纯电动跑车Taycan刷新了纽北赛道“纯电动四门跑车”圈速纪录。车手拉尔斯·克恩驾驶一台接近量产状态的保时捷Taycan Turbo，以7:42:00的成绩跑完20.6km长的单圈。没有声浪，却十分癫狂。

保时捷Taycan通过两台高效的永磁同步电机实现四轮驱动，高压电池置于车身底部中心，能感受到保时捷团队在极力还原最原始的跑车操控。

此外，保时捷4D底盘控制功能可实时分析动态数据并同步所有底盘系统，尽可能增加Taycan的轮胎触地面积，辅以出众的空气动力学，怎能不快？

保时捷Taycan Turbo的“纽北最速纯电动四门跑车”宝座还没坐热，特斯拉便派出Model S Plaid前来攻擂。果不其然，电动车“头号玩家”派出的参赛选手以7分23秒的惊人圈速碾压保时捷Taycan Turbo，足足快了20s。

深究内里，参赛的Model S Plaid并没采用量产版Model S的动力系统，而是采用前单电机、后双电机的三电机组合，并因应赛道工况对电池组的热管理系统进行调整。拿工程车去拼人家的量产车，似乎有点说不过去。

远不止此，特斯拉Model S Plaid还特地换装了米其林Cup2R和固特异F1 Supersport RS半热熔轮胎以及轻量化轮毂，加装大面积前进气口与后扰流翼，并将内饰尽可能拆空以降低车重。“应试”参赛取胜后，特斯拉还向保时捷隔空呛话，缺了点大将之风。

2018年，前F1车手小尼尔森·皮奎特驾驶蔚来电动赛车EP9挑战“真理之环”纽北赛道，最终以7分05秒的圈速刷新了当时纽北最速电动车记录。若不是当日天气恶劣导致赛道环境不佳，蔚来EP9的圈速还能更快。

2019年5月，蔚来EP9择好良辰吉日后再度驾临纽北赛道，当然也是在挑战自己。最终，在天时地利人和的情况下，蔚来EP9以6分45.9秒的成绩再次刷新纽北最速电动车记录，一时间声名鹊起，不折不扣的自主荣光。

快是有道理的。蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能疯狂输出1360Ps马力，0-200km/h加速不过是7.1的事。车辆极速313km/h、2倍于F1赛车的下压力，蔚来EP9无愧“全球最快量产电动车”头衔。

2019年6月，大众ID.R电动跑车在纽北赛道以6分5秒336的成绩刷新了此前由蔚来EP9保持的“最速纽北电动车”记录，蔚来EP9的纵横捭阖，就此作古。

大众ID.R电动赛车在前、后轴分别搭载一台大功率电机从而形成四轮驱动，系统最高能输出680Ps、650N·m，在带扭矩分配的全时四驱系统加持下，车辆0-100km/h加速时间仅需2.25s。

比起蔚来EP9石破天惊的1360Ps马力，大众ID.R仅用680Ps便在纽北圈速遥遥领先前者四十多秒。再一次证明，马力不一定就是正义！不禁让人深谙传统车企的发力总是来得措不及防，赛道经验与技术储备，深不见底。

车企烧钱让电动车到纽北刷圈，除了通过名地效应（例如把养殖蟹丢进阳澄湖泡个澡就能卖高价）拔高产品形象外，还展现了企业在新能源领域的技术底蕴，通过显赫的赛车战绩为旗下民用电动车背书，起到溢价妙用。

纽北之王（5分19秒546）——保时捷 919 Hybrid EVO

作为性能车的朝圣之地，但愿纽北赛道能缩小性能车迷与电动车之间的隔阂，让更多高阶玩家愿意为“电动玩具”买单。