【taycan优惠行情宁波】新能源二手车变暖后：一线汽车商回收，平息市长/市场“口袋”？

如果说买了传统燃油车，很快就会后悔，卖得最多的是损失税金和保险费。那么，购买新能源汽车的车主们就连这种后悔的机会都没有了。根据以往相关行业数据，新能源汽车在6个月内的转卖率达到30%，纯电动车的3年保修率一般不到50%。

在过去的几个小时里，新能源汽车奇异的折旧率使得很多二手车商不容易收购二手车。因为一旦不能尽快找到买家，车辆在仓库里停几周、几个月，市长/市场价格可能会再次下降。最终可能会烂在二手车商手中。

但是，近几个月来，虽然一些二手车商不再谈论新能源色变，二手新能源汽车交易也越来越频繁，但价格的征收和售价仍然有些尴尬。

新能源二手车市场的回暖背后又反映了哪些行业的潜流？

二手车商小心水测试新能源。

时隔近一年，知道笔记本后，又来到了深圳龙州大道附近的二手车交易集散市场。二手车市场的“C位”仍然是传统燃油车，但品牌和等级非常丰富。但是，可以看到展厅的角落里有7-8辆绿色品牌汽车，这可能是汽车企业最近收购的新能源汽车。

“主流的话，路上常见的纯电动汽车，如果车龄在3年以内，一般都会收到。”以新能源车主的身份知道笔记本，问各位二手车商能否收购主流品牌的纯电动车，都是可以得到的答案。这与今年年初汽车商几乎都摇头的情景大不相同。

从整个行业的趋势来看，截至今年6月末，国内新能源汽车保有量已达到603万辆。中国汽车流通协会预计，随着新能源汽车保有量的增加，国内新能源汽车二手市场将迎来高增长阶段。第三方机构每天拍摄汽车发布的数据显示，2020年新能源二手车交易量比2019年增加了一倍。2021年8月，新能源二手车交易量同比增长119%。

(图表来源：未来产业研究院)

一位汽车商人表示，他知道笔迹，如果是去年第四季度，即使是准新纯电动汽车也不会自行回收。在他看来，由于消费者需求、缺乏统一的产业判断标准，新能源汽车一直以高评价低税率和高难度射门而闻名。" "

戴老师说，当时关系比较好的一行人提醒他，在获得新能源，特别是一辆纯电动汽车之前，至少要做好耽误三个月的心理准备。一辆10万韩元的二手车停滞不前3个月内，行情价格很可能下降7800韩元，甚至进一步下降。

“收车是为了赚差价，不是为了没人问那里就撞在自己手里。”他知道前几年坚决不收二手新能源汽车，几乎已经成为汽车商之间的共识。“直到今年3月，汽车商才开始少量收购主流新能源汽车。”说了。

至于原因，戴老师把它归结为“供求关系”的变化。

尽管今年新能源新车销量稳步上升，但由于芯片短缺、电力电池价格上涨，主流汽车企业需要减少生产、收紧终端的困难仍然在增加。

“新车的官方指导价格暂时没有提高，但目前新车打折幅度、赠品都相应减少了。”一位新能源汽车4S店销售人员说，目前店里的新车价格已经上涨了3%-10%，客户提升周期也相对延长了1-2个月，他知道笔记本。

因此，感觉新车优惠力度弱的部分用户针对的是二手市场。此外，目前新能源汽车续航里程、智能化配置迭代相当快，一些理性的消费者认为，购买一辆二手新能源汽车似乎更划算。

Dai老师表示，5月1日长假后，几乎每天都有几名顾客去商店咨询二手新能源车。“看到这种势头，我才重新对新能源二手车充满信心。”说了。一些受欢迎的纯电动车型从提货到销售只需要一两周的时间。" "

他还强调，新能源二手车周转周期比上半年明显减少，但确实低于传统燃油汽车。因此，包括他在内的汽车企业也在控制新能源的回收比重，提高资金周转效率。广深等一线城市的二手车商显然也在为低迷的新能源汽车工作。

做计划，也就是“兜底”的措施。

二手新能源走向下沉市场？

“新的一批精品车已发板车，下周运到家，喜欢的朋友可以看图联系。”

在汕头澄海区下岱美经营一家二手车行的阿英，刚刚结束每月一次的广深“淘车”之行。回到店里，他马上将此次淘到的二手车发到朋友圈，招揽同行和顾客的关注。阿英介绍，今年以来，他每次上外地“淘车”都会淘一、两台车况好的二手电动车。

异地“淘车”，指的是下沉市场二手车商奔赴车源比较充足的一、二线城市，以批发价从当地二手车商手中购买批量二手车，然后发板车物流运回，出售给低线城市的消费者，以此赚中间差价。

“这半年深圳、上海、广州和宁波的车商，都陆陆续续收了些二手插混、纯电动车，车源比较足。”阿英透露，尽管车商一般只收购畅销的车型，但偶尔也会因车况、车龄等问题，导致个别车辆长时间滞销。

对于一、二线城市的车商而言，展厅、库存场地可谓寸土寸金。如果一台新能源车超过一定周期仍然无法顺利脱手，大车行便会以低价批发的形式让异地（低线城市）“淘车”的小车商“兜底”盘下，减轻自身的资金压力。

“虽然批发的价格比较低，但大车行不会亏钱卖，大致就是平了自己收车和库存的成本。”令人好奇的是，低线城市的小车商为何要帮大车行“兜底”滞销的二手新能源汽车？

在一番追问之下，阿英道出了三个理由：

首先，一、二线城市车行拥有大量优质二手车源，小城市的车商想要拿到好车源，例如比较好卖的轩逸、飞度、卡罗拉等热销燃油车型，需得到大城市车行的资源倾斜，“所以，人家让（小车商）拉走几台滞销二手纯电汽车，你也不好拒绝。”

其次，目前三、四线下沉市场尤其是乡镇地区，用户为了节省出行通勤的费用，也开始青睐新能源尤其是纯电动汽车。有的车主甚至首辆车都会计划去二手车交易市场捡漏，淘一台价格便宜的纯电动汽车代步，因此新能源二手车的需求逐渐回暖。

曾有媒体报道，2020年山东济宁、菏泽等三线城市，已经能见到大规模的新能源汽车卖场，新能源二手车活跃度也很高。对此阿英透露，如今在汕头、潮州等下沉市场，新能源二手车只要是大厂牌都不难脱手。

最后，也是最关键的一点，作为新能源汽车刚刚兴起不久的下沉市场，新能源二手车的车源有限，如果只在本地收购本地出售，基本上供需都欠佳，而小车商要想拿到较好的新能源二手车源，只能从大城市的车商那里下手。

“看似拿了同行滞销的车，有些吃亏了。但实际上，真心难卖的电动汽车他们（大车行）也不会收呀。”阿英笑着说道，一线城市的同行告诉他，部分冷门纯电动汽车即便车主开价再低，也不会用现金收购。顶多就是让车主在店里寄售，以便控制资金风险。

实际上，新能源二手车的“回温”，确实从一线逐渐向低线城市蔓延。

来自于前瞻产业研究院的调研也显示，近两年，三、四、五线城市用户在新能源车市场的占比有明显地提升，2021年上半年达到近30%，已经成为驱动市场的新动能。

随着更广泛的用户群体开始接受新能源汽车，下沉市场已经成为大城市二手新能源汽车销路的“兜底”保障。

高价新能源汽车难有“接盘侠”

既然车商不再谈新能源二手车色变，那么新能源汽车的保值率是否有所上升？这一点，想必也是很多新能源车主最为关心的问题。

的确，为了保障新能源车的保值率，近几年部分主流车企也陆续祭出“保价回购”计划，希望利用回购措施“指导”车型在二手市场的价格表现。中国汽车流通协会数据显示，新能源二手车的保值率已经有所提升：今年5月，插电混动车型三年保值率为48.8%，纯电动车为41.1%。

而来自于前瞻产业研究院的报告也显示，2021年1~8月，新能源汽车保值率趋于稳定，其中，插电混动汽车的保值率在在45-50%之间，而电动汽车的保值率基本在35%以上，保值率趋于稳定将有利于新能源二手车市场稳步发展。

只是，真正接触到二手车商，你会发现这种提升的幅度似乎并不明显。

在广州新滘东路经营二手车档口的车商刘其透露，同样一款十万元的纯电动紧凑型家用轿车，相近的车况、车龄、公里数之下，今年收车的价格仅比去年高了两千元左右，差距不大。

“虽说车商不拒绝新能源二手车了，但也是佛系收车，竞争不大，收价自然也低。”与此同时，刘其告诉懂懂笔记，目前广深市场的大车商收购新能源汽二手车，普遍只收十万元以内的A级（紧凑）与A0级（小车）车型。

原因在于，在限牌、限号的一线城市，A级与A0级基本能满足用户日常通勤的需求，是新车也是二手市场中最为走量的车型。只收走量的车型，滞销的风险也比较低，“现在店里收了好几辆小宏光（MINI EV）和小蚂蚁（奇瑞eQ1），完全不怕没销路的。”

另外，即便车商因特殊原因需要快速回流资金，这两类车型也可以快速批发给下线（低线城市的小车商）。毕竟下沉市场需求的新能源车型，目前也是以十万元内的A级以及A0级为主。

那么，车商收售高价的高端二手新能源汽车，利润不是更高吗，为何高价车反而不受待见？

“目前纯电的豪车里，一年保值率最高的也就是保时捷的Taycan了吧？但是停上三个月掉价小几万你受得了吗？”刘其解释，尽管部分高价车型保值率不低，但由于价格高、积压资金多，会影响经营，还存在贬值价差大、短时难脱手的难题，因此许多车商都不愿意收二十万以上的新能源汽车（无论保时捷、BBA的纯电车型还是特斯拉、蔚来和理想）。换句话说，目前新能源二手车市场中，纯电动的高价车、豪车很难找到“接盘侠”。

“如果真的有二手纯电动豪车停在那里出售，估计也是店主帮忙寄售的，谁愿意压着那么多资金？”刘其说道。

【结束语】

随着越来越多的用户对新能源汽车开始认可，加上汽车业缺芯、电池涨价的问题困扰车市，终端开始出现优惠少、提车慢的现象，这也让原本考虑买新车（或燃油车）的消费者转而考虑新能源二手车。这种潜移默化的转变，给一向凄惨的新能源二手车市场，带来了一丝新气象。

只是这种回暖对于多数华东、华南及华北地区的大车商而言，花费大量资金收售新能源二手车，仍会面临高于传统燃油车的巨大风险。因此市场中收购价格压得更狠，收购车型针对性更强，收购意愿也趋于“无所谓”。

或许，国内新能源二手车市场距离规模化交易似乎还有很长的一段路途。