【taycan电驱参数】沃德十大引擎，没有大排量，没有中国制造，大部分是电动驱动系统。

想登上当年Word的前十大发动机名单，认为6缸也没有卡面，但现在每年还有1-2-6缸发动机，预计再过两年就能成为2.0T的大排量获得者。(那是什么？)

最近，随着2021年评选结束，沃德的十大引擎和电力系统获奖者名单公布了。包括2个汽油发动机、1个油混淆系统、2个插头混淆系统、4个纯电驱动系统和1个氢燃料电池驱动系统。(今年候选动力系统共有39个，涵盖了美系、日系、韩系、德系等多个国家。)。

福特F-150 3.5T V6混合

省省这唯一的六缸发动机吧。如果没有加入这个混动系统，今年沃德的十大引擎列表中可能就没有一台六缸引擎了。

北美皮卡市场的上升将军福特F-150像国内竖琴H6一样常年畅销，不仅有多功能用途和巨大的尺寸，而且还有紧跟时代的技术迭代，

例如，像这款获奖的发动机一样，福特将这款3.5T HEV系统归类为PowerBoost系列，与入门车型的3.5T EcoBoost区分开来，该动力系统的参数超过5.0L V8。

最大马力为380Ps，(加上电机综合马力为435Ps)最大扭矩达到672N m，部分媒体的实测城市燃料消耗也只有24mpg(约9.8 L/100公里)。

雪佛兰1.3T直列3缸发动机

3缸不可怕，可怕的是3缸销售4缸价格。话不多说，就不要再瞄准了。

作为三缸发动机，对《WardsAuto》的评价是位移小，动力充足，输出顺利。

确实无论是北美还是中国，都更喜欢大排量发动机，但小排量涡轮发动机已经是目前的主流产品，技术层面的提升也在很大程度上克服了三缸机器的抖动问题。

代表车型是雪佛兰TrailBlazer，目前在北美上市，售价低于20000美元，被认为是2020年北美地区最畅销的车型之一。

福特驱动系统

这个电动驱动系统可以说是今年沃德的10里离我们最近的一套。因为其代表车型就是不久前在国内上市的野马Mach-E，最大马力为488Ps，峰值扭矩为860N m，国内售价为26.5万~ 37.99万韩元，大功率车型加速100公里仅为3.65s

与特斯拉的电动驱动系统相比，福特对该系统的调教更加成熟，毫不隐瞒地将体育属性排在第一位，甚至目前国内的各种试车活动都决定在赛道上进行。也许从福特的角度来看，

这才是身为Mustang该有的动力输出。

现代2.5T直列四缸发动机

这也是本次十佳发动机中除雪佛兰1.5T外唯一一台纯燃油发动机，并且它的排量达到了2.5L，最大马力280Ps，峰值扭矩422N·m，达到了普通3.5L V6发动机的水平，目前在北美版现代胜达上搭载。

在北美受金融危机影响，国内排量税限制时，各大车企更加痴迷于小排量发动机的研发，现代这台发动机在减小排量与更强动力之间做到了很好的平衡，虽然不够完美，但值得却是同级发动机中的佼佼者。

值得一提的是，虽然国内北京现代不太可能引入这套动力系统，但据悉明年东风悦达起亚的将引入一款全新SUV车型，且很可能将搭载来自现代集团的这台2.5T发动机，各位终于不用再只是过过眼瘾了。

Jeep 2.0T插电混动系统

是的，连牧马人都用上2.0T发动机了，以后沃德十佳不光可能没有大排量发动机，更可能连燃油机都要小时了，因为在这套动力系统中，还不光是2.0T发动机，同时也用上了电气化。

应用了FCA和Stellantis联合开发的eTorque技术，混动架构是较为罕见的P1+P2，最大马力375Ps，峰值扭矩637N·m，加上采埃孚的8AT变速箱，平均油耗低于8L/100km。

兼顾了燃油经济性和更强动力的牧马人谁能抗拒？所以你现在能在国内街上看到越来越多的绿牌牧马人了。

丰田氢燃料电池/电驱系统

在丰田看来，氢燃料才是汽车动力的最终解决方案，所以在全世界都沉浸于纯电动车时，丰田依然在坚持氢燃料电池和电驱系统的研发，作为代表车型的丰田Mirai已经更新至第二代车型。

在日常驾驶中，丰田Mirai更像是一台纯电动车，平顺、安静且动力十足（最大马力184Ps），不同的是在动力供应上没有选择动力电池，而是通过类似“反应堆”的方式，利用氢、氧反应来转化电能，续航更加持久，充能方式更接近传统燃油车，目前丰田Mirai在冬季的续航超过了640km，并且其排放物也仅是H2O，即水。

到底氢燃料是不是汽车能源的最终方向，目前受制于基建建设，丰田Mirai还只能在北美和小部分地区能买到，产业化发展依然十分缓慢。

除此之外，宝马2.0T插混系统大家都比较熟悉了，最重要的就是在馈电情况下发动机依然能够提供很好且响应积极的动力输出；而现代的电驱系统，就是国内昂希诺电动的海外版本，这套Kona EV已经连续三年入选沃德十佳，如果不是价格问题，国内现代的纯电动还是有买头的；至于保时捷这套电驱系统，更像是将911改名为Taycan 4S，在从内燃机到电驱系统的过渡上没有任何拖沓，为高性能电动车提供了样板。

快30年的沃德十佳发动机评选，从自然吸气到涡轮增压，从大排量到小排量，从“沃德十佳发动机”到“沃德十佳发动机和驱动系统”，不光是排量在变，名字也在发生变化，未来可能再次改名为“沃德十佳驱动系统”也不意外，因为随着新能源时代的到来，内燃机真的会成为汽车的历史，这或许只是时间问题。