【2020taycan销量】什么？保时捷-泰坎7月份只销售了32辆

最近的中期研究在7月公布了国内新能源汽车的生产销售情况。数据显示，新能源汽车方面7月完成了10万辆和9.8万辆的生产销量，同比增长了15.6%和19.3%。其中，占主要销量的纯电动车分别生产了7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长了17.9%和24.2%。在整个汽车行业情况复杂的情况下，新能源车能够完成2020年的首次增长绝非易事。

但是，更能引起我注意的是豪华纯电动车的保险数量排名。

当然，在这张榜单上，我看到的不是7月豪华纯电动车中销量最高的特斯拉model 3，不是第二名威来ES6，不是第三名鹏P7，而是倒数第二名的保时捷纯电动四档跑车Taycan -。实际保险数是32。

保时捷第一辆纯电动跑车，Taycan的发布标志着品牌电动化的第一个落地，去年9月发布会结束4小时后收获了3万辆订单，Taycan的入境太令人惊讶了。如今，极少数的上考人数意味着Taycan在保时捷品牌电动化的道路上的“道阻力和长度”。

目前保时捷Taycan的入境似乎为品牌的电气转换大声疾呼。

一手拿棍子，一手拿喇叭

目前，保时捷Taycan共推出了四个版本的车型：涡轮、涡轮、Base、基座。以Taycan为品牌转换的号角，保时捷不想错过电动汽车市场。只是从Turbo上可以看出，随着4S、Base、保时捷Taycan的市场价格下跌，保时捷等豪华品牌也开始尽可能降低车型价格，以提高品牌销量和市长/市场份额。

入门型Base(114.8万件)和第四款型号BASE版本(88.8万件)的推出，意味着Taycan与特斯拉Models(75.7万人)实际上遇到了士兵。在保时捷Taycan全球首次发布会之前，

Taycan作为保时捷第一辆纯电动汽车，是保时捷全面布局电动化的基础作品，由于特斯拉等新兴豪华品牌对传统汽车的影响，保时捷电动化的重要性无需赘言。无论是潜在的对手，还是单兵相接，莫德尔斯都成为了Taycan无法掩饰的后半句。

那么，Model S的销量数据也不漂亮，但我们可以比较一下这两者。

首先，Taycan的设计延续了保时捷车型的一贯风格。运动、流畅的车身线条、象征性的前脸和尾部形状以及车内5个大屏幕的组合，提高了泰坎的技术感。毕竟100年品牌沉淀甚至有工艺积累，泰坎在设计、工艺等方面比较有优势，加上品牌价值，在特斯拉的短时间内完全无法媲美。

Model S在实用性上比电子强。由于能量回收系统的设计，Model S在行驶中无需刹车，Taycan采用与燃油车类似的设计，松开油门不会自动减速，要减速就必须刹车。保时捷正在开发的电动汽车平台是J1、PPE、SPE和Taycan使用的J1最古老的平台。在续航等方面，模特队也占压倒性优势。

与同时，保时捷Taycan虽然是世界上第一辆支持800V超高速充电的电动车，但拥有800V体系结构，在大功率直流高速充电条件下，最大充电功率达到270千瓦，理论上最快的充电可以在5分钟内冲入100公里的续航。

15分钟可以冲满80%。但国内充电设施和条件限制，想要更短的充电时间是短时间内不会实现。

其他方面两款车差别不大，无论是性能，还是充电、科技方面的表现，很难比出个所以然来。不过，从车型价格和产品定位来看，其实Taycan和Model S真的算不上是对手，只不过是因为特斯拉在纯电动车市场的寡头地位，使得如今市场上只剩下两类新势力造车：一类是特斯拉，一类是“吊打”特斯拉。

而Taycan也在这个浪潮下“被拿起”棍棒，准备随时“吊打”特斯拉。

Taycan：交个朋友

去年，保时捷在中国的销量仅增长了8%，是过去10年来首次低于两位数，同时也低于国际市场10%的增速。如今，国内市场对于电动车的接受程度日趋提高，保时捷自然渴望作为纯电动车型的Taycan为保时捷带来新的销量增长点。

只是，Taycan的市场表现不尽人意。

就拿7月的上险数来说，特斯拉Model 3卖得最多，实际上险11479辆，蔚来ES6排在第二，卖了2614辆，小鹏P7实际上线数为1723辆，位列第三。而Taycan只有32辆，仿佛它与一众豪华纯电动车型不在一个次元。

“一辆纯电动的跑车，还是纯粹的跑车吗？”其实在保时捷推出Taycan后，这种说法就一直没有消失过。作为燃油车时代的跑车王者，保时捷拥有巨大的品牌粉丝，很多人都把911作为自己的DreamCar，原以为总会有一些忠实粉丝愿意为车标买单，事实却并不如此。

据保时捷汽车2019年度财报显示，该品牌2019年在全球市场新车交付量、营业收入等方面，均实现增长。去年全球累计交付量达28.08万辆，同比增长10%；总营收为261亿欧元，实现单车售价达9.29万欧元（奔驰5.17万欧元），同比2018年的237亿欧元增长了10.1%。其中，未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，为42亿欧元，扣除因柴油发动机排放事件5亿欧元支出外，净利润为37亿欧元。

从财报我们除了看出保时捷品牌的高溢价价值外，更能看到各国对汽车排放政策日趋严格，因排放问题造成的额外开支也是许多坚持内燃机车企发展过程中的一大难题，以传统汽车为主的产品结构难以适应未来汽车发展潜力。全球汽车行业正在经历全面转型，汽车也在朝着数字化、智能化、互联化、电动化的新移动理念变革。

正是基于这些变革，保时捷很早就开始了自己在汽车电动化方面的尝试，早在第一代 Cayenne 就已经开始了混合动力研究，目前Panamera插电式混合动力版本的销售占比正渐渐走俏，证明电气化之路已经取得阶段性成果。

不只是混合动力研究，保时捷在四年前就公布首款纯电动车概念车 Mission E，直到现在，Mission E 还在保时捷的全球官网上展示。加上2019年底上市的Taycan、下一个十年初上市的电动Macan、以及紧随其后的Taycan Cross Turismo（Taycan衍生车型），保时捷的纯电动汽车阵营也初具雏形。

同时，保时捷计划到 2022 年在电气化领域的投资超过60亿欧元，用于纯电动汽车和混合动力车型开发，到2023年，保时捷共将投入大约150亿欧元用于新产品和智能化研发，而到了2025年，将有超过50%的保时捷新车都是电动汽车。

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尽管目前Taycan的销量惨淡，比起为保时捷带来新的销量增长点，更像是为品牌的电动化转型赚了声吆喝，但对于大多数人来说，买电动车的主要用途还是基本通勤、代步或是占号。

数据显示，新能源车的销量构成主要还是入门级紧凑型轿车和入门级SUV车型，价格大多在40万一下，这也不难理解为何像蔚来ES6，小鹏P7，特斯拉Model 3等车型相对畅销而豪华纯电动车的销量普遍不高。

究其原因从喧闹到冷静，豪华电动车市并没有真正让我们感受到其本应该有的强大。当我们在传统能源上用6缸，8缸，10缸甚至12缸来定义，这是豪华车该有的样子。而定位百万元的纯电动车型，无论是续航还是加速却和20万元左右车型并无区别，甚至更低。背后表现出的是纯电动市场的快速发展以及背后技术的不够沉淀。如何定义百万豪华纯电动车型？这需要下一代Model S和下一代Taycan需要解决的问题和挑战。

不过，对于保时捷电动化转型的好消息是：至少微软创始人比尔·盖茨已经选择了保时捷Taycan作为自己的出行工具。

文/李思佳

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