【taycan电压】明知会自燃，还敢卖吗？60%的Taycan面临自燃危险。网友：不坑穷人。

绿牌电动车里主人们能买的最贵的是哪家？

基本上没跑。应该是保时捷泰坎。

就在上周，保时捷总部突然曝出大黄瓜，德国自媒体博主向在德国保时捷总部工作的朋友透露，目前交付的Taycan车型中，约60%的车辆存在安全隐患，电池充电有可能自燃。

引用外电报道截图

据该爆料的工作人员称，保时捷当局已经知道这一制造缺陷，但没有正式提出车辆召回。而是通过车主举报，通过“隐藏召回”——，利用BMS程序禁用隐藏灯芯，或者在未经车主同意的情况下直接更换电池组。

看到这个，很多车主老爷只能问。

技术缜密的德国也开始工作了吗？

保时捷的纯电动Taycan自燃危险的原因是什么？

今天，太古就保时捷总部爆出的黄瓜，电动车充电和自燃问题与大家进行了交谈。

保时捷推崇的800V快速充电

反而成为电池组过度燃烧的危险

据说这次保时捷员工进行了“自我曝光”，为什么近60%的Taycan车型有自燃的危险？

答案也很有趣。保时捷有自己的800V高压填充物问题。

在德国赵文豪森保时捷总部工作的工作人员揭露，Taycan采用的800V高压结构虽然技术水平比较先进，但充电速度比竞品快。但是问题是，即使在这项技术中，800V高压充电对电力负荷的影响也很大，因此稳定性比特斯拉的400V体系结构或其他制造商使用的低压体系结构差。

和Taycan在设计初期“优化”了电池组，以缩短充电时间。使用的3.6V 64.6ah软包装核心共有6个连接。将两组核心并行用作一个模块。

但同时产生的问题也出现了，部分核心的充电速度比其他核心快，寿命缩短了。再加上廉价充电器和保时捷本身的BMS(电池管理系统)，车辆充电过程中电力控制不好，部分核心有可能过度充电，电芯热失控，引起火灾。

北美发生的事，泰根车库停车自燃

BMS电池控制过充问题不仅出现在快速充电场景中，用7.5千瓦家庭充电桩充电也会出现这种问题。随着车辆充电器操作次数的增加，电池出现问题的可能性进一步增加，可能需要更换整个电池组。

所以保时捷这个800V也属于鸭蛋。为了提高充电效率，减少高电流造成的热量损失，把民用车最重要的稳定性抛到了一边。

正式开始了“隐性召回”。

“个人”维修或更换问题电池组

如果爆料者已经说了保时捷-泰坎的使用危险，当局当然不会置这一严重危险于不顾。所以以“面子上的考虑”开始了“隐形召回”！

不过是手段和手法，有点愚蠢。……。

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隐形召回常以优化升级为幌子

厂商下的4S店会通过BMS程序电池组检查项目中，将过热（即有问题）的电芯禁用，并且跟整个电池组进行隔离。这样一来，的确可以确保电芯不存在过充热失控等严重安全隐患，但代价就是电池组的容量直接下降。

前面我们说过保时捷的电池组是通过6个软包电池串联为一组，两组并联为一个电池模块。这样一来屏蔽就只能屏蔽一组电池来解决，这样做电池组的容量会降低许多，自然行驶里程会降低不少。

但是保时捷会这么傻么？

人家直接祭出第一招：屏蔽核心~

人家作为大厂可聪明了呢！厂商在锁掉“危险”电池组的同时，也会解锁预留的电池容量，这样一来车是被阉割了电容量，但车辆的续航没啥变化。不过这种手段虽然能应急但不治本，因为只要车载充电器不换，电池组的隐患就无法解决。

Taycan电池组

于是保时捷祭出了第二招：偷换电芯~

如果到店检修的Taycan，被检查出电池组健康值已经非常低了，那保时捷官方和经销商会对车辆进行秘密维修，但并不会告知车主具体问题。直接用旧电池的序列号分配给新电池，然后将新电池的数据伪装成旧电池修理后的数据并告知客户。这样一来，保时捷方面就给客户带来了没有修改硬件就完成了修复的假象。

说起来就是BMS例行升级，多贴心昂~

然后就开出一张，600欧的维修服务清单（约合人民币4330元）的服务费用，你以为的免费BMS升级？想多了~

看到这老爷们是不是有点懵，保时捷既然知道是BMS和车载充电器导致的问题，为什么没有直接升级程序和更换充电器解决呢？

两个方面：成本控制、舆情带来的股价变化

在汽车成本里的最大头:物料成本，也就是主机厂从供应商采购的零件+自制件成本能控制在60-70%已经可以说优秀了。而到了车型上市后，厂商的商务降本的条条款款。会让供应商采购单价逐年递减（比如第一二三年分别降低10% 5% 2%诸如此类），同时技术上也会各种降本设变，也就是VA/VE，如果突然更换供应商不仅会出现违约赔钱问题，也会使物料成本飙升。

比如我们熟知的宝马3减配大灯盖板

另一个方面就是大家所熟知的股价了，车辆召回对于车企股价影响那是相当大的，就以目前已经交付的6万辆Taycan如果全球都实行召回，全部进行整体优化性维修、测试和硬件修改，这将会导致保时捷声誉受损，股价暴跌这件事可不是董事会那帮老头想看到的。

上汽曾召回 333 万辆车，结果当天股票跌停

玩新能源快充

国内绝对不比欧美差

目前来看，这起爆料是否属实还没有办法确认，需要等后续进一步调查才能得到答案。但这起事件也反映出了新能源汽车行业中电池安全的重要性。而Taycan作为世界上第一款系统电压达到 800 V 的量产车型！就这一点可以说，一夜间让特斯拉等其他对手“落后于时代”了。

那我们国内的电动车也一样落后么？其实国内早就超车了！

但实际上国内早已经完成了弯道超车，无论是高压快充技术还是高能电芯技术。

比亚迪早已建立了750V体系，配合下一代GB-III电桩，能做到的极致性能丝毫不弱于老外！

而且在电芯方面，广汽集团下属研究室去年“无意间”发现了一种全新的陶瓷材料——钛酸铷功能陶瓷。这种陶瓷是全新物种，和其他任何人类已知材料比起来，具有一个特殊能力——介电常数高得让人不敢相信！

能量密度是普通锂电池的5~10倍

无电能化学能转换，利用率高达95%

10~50万次的充电循环

安全系数高，不存在热失控

超低温特性好，温度范围宽-50℃～+170℃

而且只要你愿意，你想要充电速度有多快它就能多快！至于这种黑科技多久才能应用？距离量产应该没个10年以上搞不定……然而根据广汽给到的官方说法，这种全新的颠覆性黑科技有望在十四·五期间实现产业化应用。

总算是令国人倍感欣慰，于是一个很现实的问题摆在了面前：接下来国产车集中爆发期，你到底会不会买呢？

欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。