【taycan奥迪】海外试驾奥迪e-tron GT，换壳的保时捷Taycan吗？

在电气化时代，电池和电机技术和平台的共享更加活跃。大众集团分享技术的典型例子是保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。

有人问。“壳不是别的汽车吗？”因为使用了相同的结构。在体验E-tron GT和Taycan之前，任何人都可以问这样的问题。

亲身体验了两辆车，他们共享很多零部件和技术，但他们的感觉完全不同。他们是异卵双胞胎吗？继保时捷Taycan的试运行后，我们在海外试运行了奥迪e-tron GT。

排名第一，外观。E-tron GT具有Gran Turismo的特点，是一款可以跑很远的高性能汽车，与“GT”的名字一致。车身又低又宽，不可靠的是下面有巨大的电池，车身非常光滑气流顺畅，一看就是续航高手。

电动车时代到来以来，一直是奥迪设计标志的六边形单框架格栅不再发挥其作用。然而，它仍然占据了车辆前部的大部分设计要素。中网内部刻着重新设计的蜂巢的图案。看起来像德国德国足球甲级联赛拜仁慕尼黑的主场安联球场。格栅底部安装了与Taycan安装的雷达和激光雷达传感器捆绑包相同的雷达和激光雷达传感器捆绑包，两侧可选配矩阵LED前照灯。

车身侧面，设计非常柔软。如果说太康的设计在早期是独特的和强大的，e-tron GT就柔软漂亮。从A柱开始的光滑线穿过屋顶到达后备箱。

这样造型的话，空气阻力系数达到0.24cd。它的空气动力学性能比品牌跑车R8(0.35 CD)好得多。从后挡板开始穿过挡泥板，在尾灯正上方的粗曲线，让我想起健美运动员宽阔的肩膀。

尾部使用穿透式尾灯，尾灯从左向右延伸，保险杠下的扩散器增加存在感。然而，这种扩散器的形状似乎对空气动力学没有多大帮助。

通过在行李箱盖末端应用可变扰流板增加了压力。后扰流板与Taycan一样，通过两阶段展开，利用屋顶平稳流动的气流，提供了更稳定的驾驶性能。

装修也和泰坎完全不同。如果说Taycan完全颠覆了保时捷原来的设计身份，e-tron GT当然是继承了奥迪的设计。

中央仪表板略微向左倾斜，以司机为中心进行装修。左边是数字仪表板，下面是空调控制系统。显示屏的外围是用光滑的黑色塑料制作的，给人统一感。这是一眼就能看到的奥迪车的装修样子。

与外观不同，继承了过去的装修，面向未来。与传统豪华品牌汽车使用天然皮革不同，它的座椅罩是由人造皮革、层叠和动态超细纤维制成的。这里使用了从塑料瓶中提取的聚酯纤维和从织物边缘提取的纤维。地毯是用从废物、纤维和渔网中提取的再生尼ECONYL制成的。

龙纤维。

当您进入汽车时，您首先注意到的是低座椅位置。它让你感觉自己在驾驶一辆跑车。然而，座椅柔软而大方，不像典型的跑车那样坚硬和局促。

第二排空间与 Taycan 相似。头部空间有点局促，但由于座椅较长，它可以舒适地支撑大腿。与 Taycan 不同的是，它在座椅配置和空间上有更多的空间。

图注：（左起）保时捷 Taycan Crossturismo、奥迪 e-tron GT

试驾的车型为普通e-tron GT车型，前桥和后桥上的电动机分别定位以形成奥迪全轮驱动系统“quattro”。

两台电机最大输出功率为350kW（约476马力），最大扭矩为64.3kg·m。如果在这里使用启动控制，则启动助推模式，最大输出功率为390 kW（约530马力），最大扭矩增加到65.3 kg·m。与同样电池容量（Performance Battery Plus 选项）的 Taycan 4S 相比，普通模式输出低 10 kW（约 14 马力），升压模式输出低 30 kW（约 41 马力）。安全限速也是245公里/小时，比Taycan低5公里/小时。

不过，要感受一下两者的区别并不容易。这是因为它默认情况下从静止到 100 公里/小时需要 4.5 秒，在加速模式下需要 4.1 秒。与boost模式下的Taycan仅相差0.1秒。

车辆底部放置了一块93.4千瓦时的电池，排除安全余量，可利用的容量约为85.2千瓦时。与 Taycan 一样，它也可以使用 800V 充电系统，因此它可以在短短 5 分钟内运行 100 公里，最大输出功率为 270kW。

我开着车直奔不限速的德国高速公路，很轻松的就能达到 200 公里/小时的时速。和 Taycan 一样，采用了三腔空气悬架，但设置完全不同。虽然 Taycan 在左右弯曲的道路上行驶时感觉经过特殊优化，可以很好地抓住地面。但 e-tron GT 在高速公路上直线行驶时的体验更好。

当然，这并不意味着牺牲了过弯性能，兼顾了舒适的驾乘感受。后轮最大可旋转 2.8 度，可在低速时灵活操控，在 50 公里/小时或更高的速度下稳定转弯。

e-tron GT 通过滑行而不是再生制动来节省电池。这种配置与出色的空气动力学设计搭配使用时会大放异彩。即使您将脚从油门上移开，速度也不会减慢。

它拥有四种驾驶模式：效率、舒适、动态和个性化。与 Q4 e-tron 相比，令人失望的是没有自动模式可以在您需要的时候提供动力。从各种模式的加速到使用空气悬架的车辆高度，您可以根据路况感受各种魅力。

在个人模式下，用户可以调整驱动系统和悬架。但是，e-tron GT 没有设置方向盘重量的功能，该功能也应用于 Q4 e-tron。考虑到车辆的价格，令人失望的是任何东西的选择都减少了。

e-tron GT 继续以超过 200 公里/小时的速度行驶在高速公路上，但它在没有任何疲惫迹象的情况下进行了舒适的旅行。即使根据交通流量反复加速和减速，也能保持稳定。

在德国高速公路的无限速路段行驶约 1 小时后记录的最终燃油经济性为 26.3 千瓦时/100 公里。这比指示的燃油经济性 ) 低了 27%。由于电动汽车的特性，它们在高速行驶时会大量消耗电力。

e-tron GT 是一款极具吸引力的汽车，拥有与 Taycan 不同的吸引力，虽然在整个试驾过程中都突破了最高时速，但依然能够以悠闲的速度保持优雅的外观。