【taycan天窗报纸】万道之国，选择一种欣赏方式

驾驶保时捷Panamera 4 E-Hybrid横穿挪威西部

文车采集集团。

秋季早晨6:30，Kaffebrenneriet咖啡馆厚重的木框架玻璃门被推开，咖啡的香气朝向脸，还有带着热面包香。对于乘坐一夜航班的旅行者来说，这样的奥斯陆街头咖啡馆无疑是一个温暖的停留所。我们一行人拖着随身携带的行李和大大小小的摄影器材，靠在咖啡馆最深处的墙上。我们以为当地人可以垄断这里一两个小时，直到上班高峰来临。但是没想到，十几分钟咖啡馆里坐满了人。他们穿着西装革履，倒了一杯咖啡、一块面包、报纸，打开电脑，开始和同伴一起探索工作。这种情景是记者完全没有想到的。几年前记者来到北欧时，这里干净的空气、秀丽的自然景观、非常简洁的设计风格使人们很容易理解发达的土地高福利社会悠闲的生活状态。但是这次挪威人早起开一天的场面使记者更加犹豫。天气可能越来越冷，这可能是当地人想早点开始工作，早点下班的原因。但是，随着我们挪威之旅的深入，挪威人对生活理念的推测和理解一直伴随着我们，直到旅程结束。

卑尔根进入峡湾的起点

我们最先到达的城市是奥斯陆，但这次自驾旅程的起点是卑尔根。从奥斯陆到卑尔根要坐7个小时的火车。奥斯陆火车站位于市中心，在拖着行李去火车站的路上，出售挪威传统服装的商店、羊毛质感、绣花、宽裙子、毛衣、披风、帽子和色彩自然。这些衣服价格不菲，但在挪威经久不衰。据说挪威人对18世纪或19世纪复杂乡村服装的喜爱在北欧也很有名。

挪威山多，靠海，所以在近一天的火车驾驶中很难看到广阔的平原，但可以看到很多山环绕湖泊和乡村房屋的景色。火车经常经过山路，我们离卑尔根越来越近了。这里被称为挪威峡湾的入口。峡湾也是斯堪的纳维亚地区最美的风景。挪威只有四个峡湾：格朗厄尔峡湾、松恩峡湾、哈当尔峡湾和鲁瑟峡湾。卑尔根位于松恩峡湾和哈当尔峡湾这两个西部峡湾之间。事实上，人们可以使用其他交通工具到达卑尔根，也可以根据私家车、火车、渡轮、飞机等交通工具感受不同的风景。

火车进入卑尔根火车站时，正在下雨。我们刚到的时候就知道了“友城”的称号。在接下来的几天里，可以看出这里的阴晴不定是正常的，显示出鲜明的北欧气候特色。一辆保时捷Panamera 4 E-Hybrid在卑尔根等着我们。这款插头混合四门跑车将在未来三天证明它有多符合挪威地形的特点。

从上车的那一刻起就能感受到跑车的特点，驾驶位低，当然可以多方调节，直到调整到驾驶员习惯的位置为止。雨水落在车身上，落在挡风玻璃上，小水滴使保时捷拥有简洁经典设计的跑车，感受到平静的玲珑感。把照片器材和行李箱放到行李箱里，我们就这样出发了。不知道前面的路怎么样，就这样大胆地沿着导航的指引去未知的地方。

天气随着弯弯曲曲的山路而变化

第一天的驾驶计划是在卑尔根到哈当尔峡湾尽头的乌伦斯湾地区。全程约160公里，运行两个多小时。从卑尔根出发，自然可以进入山路。因为离开了城市，我们踩上了加速器，立刻感受到了引擎的反应。之后，沿着山穿过几公里的隧道，每次走出隧道，都能惊叹于改变了天地的风景。汽车的车道维护辅助系统可以在多隧道道路上发挥重要作用。由于视觉疲劳，每当车身有点偏向自己车道的现象时，系统就会通过震动方向盘的方式给驾驶员提示，该车配备有转向辅助功能的车道变换辅助系统，可以明显感受到驾驶员主动微调方向盘来调整驾驶员的方向。

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一开始，山路是双向两车道，一般路段多限速80公里/小时，遇到修路或转弯路段，限速有40或60公里/小时不等。保时捷挡风玻璃上的抬头显示功能能够帮助驾驶者不分神就可注意限速的变化和导航的信息。也许是山路绵延对初来乍到者的挑战，也许是移步易景的原因，在挪威开车并不容易困顿与烦闷。山体的另一侧就是海，还未到峡湾，我们就能体会到这个国家就是坐落在大自然之中。这不是一个城镇聚集性很强的国家，从历史上，村镇就遍布山坳与水畔，每个地方都有不同的方言。而维京人的历程与故事，那段天地共生、物竞天择的征程延续到现在，体现出的是挪威人与大自然紧密的纽带关系，对国中山水的热爱与他们对国家的热爱紧紧相连。

1969年，挪威发现了石油，自此走出了自然条件的严酷，而开始享受自然给与的财富。所以，在挪威开车，可以感觉到，这里的公路修建得很好，所有的安全设施安置科学、齐全。虽然很多时候会遇到连续转弯，但是只要规范驾驶，安全是能够得到保障的。而这，也是我们可以选择一辆跑车自驾的原因。因为，在山路铺装完善的国家，一辆跑车反而能够体现出它的驾驶能力，让人感受到酣畅淋漓的驾驭。

Panamera 4 E-Hybrid的车身宽、高度低、轮胎宽，天生拥有良好的贴地性能。它的动力总成由一台2.9L V6双涡轮发动机、一台电机和8速PDK保时捷双离合变速箱构成。从静止加速到100公里/小时，它只需要4.6秒，最高速度达到278公里/小时。当驾驶者在山路上行驶，在入弯与过弯处，收踩油之间游刃有余。更不要说它的底盘能力，兼具舒适性和运动性。这款车的底盘采用了PASM保时捷主动悬挂管理系统，这是一种电子减震控制系统。它能主动根据行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的阻尼力，以减少车身运动，令每一个座位的舒适性得到保障。

在逐渐适应了挪威的路况后，我们也临近了第一天的目的地哈当厄尔峡湾。据说，这是挪威较为平缓的峡湾，田园景色是它的特点。我们将车停在山脚下，旁边就是一座不小的超市，里面不但售卖食品和生活用品，还有新鲜的午餐可以提供。这也是挪威交通发达的体现，境内的小镇除了完善的道路交通，还有各种商店甚至外卖。在一些加油站，已经有符合欧标和日标的充电桩设施。这就为像我们这样驾驶新能源车的长途自驾者提供了可能。

当我们逐渐对车的性能有所了解后，开始观察它的内饰。给记者最大好感度的是它的中控台和仪表板。向车头方向升高的中控台采用玻璃外观，增加了质感与科技感。触摸感应功能按键均匀地分布下来。显示屏是12.3英寸的，可触摸控制，里面可显示车辆信息、娱乐信息、手机信息等功能。与中控台相比，仪表板有更加强烈的运动设计。对于保时捷来说，转速表一定要放在仪表板正中间，转速表两侧是两个7英寸显示屏，左侧显示屏中包含时速表和温度表，右侧显示的是其他信息，这些信息包括导航、能量应用情况、车辆基本信息等，而在仪表盘的最左侧，还有一个小区域可以实时显示限速信息。

这款车的方向盘不重，女士驾驶起来游刃有余。方向盘右侧有驾驶模式选择小圆盘，上面显示了这款混合动力车的四种驾驶模式，分别是：“E-Power”(电力驱动)、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动加）。在走山路时，点着刹车，可以从仪表盘上看到长条电池格显示的变化，在油门的收放间，电池也在进行着充放电。这款车在纯电驱动模式下，续航里程可达51公里。

导航显示，就这样跨海行驶

哈当厄尔峡湾的尽头是于伦斯旺地区。这里有一座五代传承的酒店就叫于伦斯旺家族酒店。据说，这家酒店备受旅行者追捧，必须提前很长时间预订。但是，这家酒店给记者印象最深的是虽然坐拥哈当厄尔峡湾得天独厚的风景，但是酒店的装潢和经营却很朴实。晚餐时分，住店的客人在酒店用餐，固定下桌号，转天早餐，大家依然按照已有的桌号就餐，这种方式给人一种老式的考究与温暖。虽然因为石油的发现，挪威跃升为全球第二富有的国家，虽然挪威也是第五大天然气生产国，虽然峡湾的美景为挪威带来丰厚的旅游业资源，虽然这里渔业同样发达，但是，挪威人仍然给人一种朴素之感。

这就如奥斯陆清晨的咖啡馆，人们还是尽早地投入工作中一样。挪威银行投资管理公司CEO英格维·史勒格斯泰勒曾说，“在这个国家，过去，除非预先节约和储藏，否则冬天没有足够的食物。”也许是祖先遗留在血脉里的习惯，挪威人给人一种务实、朴素之感。在峡湾地区，人们选择登山、徒步、骑行、划船等户外运动方式，而很少见到他们将钱用在高楼大厦的建设上。

从哈当厄尔峡湾继续向西南行驶，我们将去向斯塔万格，那里是吕瑟峡湾的入口，同时也毗邻北海油田。车上后座的同伴已经可以熟练地通过后排的车载娱乐控制屏为自己设置后排温度还有音量大小。而随着向西南部深入，山路也变成了双向单车道，这对驾驶员的谨慎与车辆的反应能力都是一种考验。而穿过隧道扑面而来的大雾更加使我们猝不及防。但当地人仿佛对这些早已习以为常，车速丝毫不见降低。也正是因这雾霭，才让峡湾的风景如仙境，而不是裸露在世人面前。

从地图中可以看出，挪威西南地区由漫长的海岸线和众多岛屿构成。所以，当我们继续向南，会看到导航的最优线路选择是经过公路跨海而行。此时，渡轮就成为了挪威自驾旅行的辅助工具。将车行驶到摆渡船上，人可以登上甲板观赏风景。海风吹来，船匀速行驶，周边是明丽精致的景色。不多时，我们便到达下一座岛屿，继续依山而行。斯塔万格是一座活跃的城市，我们到达时正是夕阳西下，人们沿着海岸人行路行走，街角酒吧的音乐响起，渐渐露出夜晚到来时的狂欢。我们的车也变得安静下来，纯电动模式下，它与这座倡导环保与艺术的城市更加融合。

自驾串起了我们这一次旅程。随着我们的停留与探访，导航上每一个点都会晕染开更为丰富的图景，将展现难为人知的挪威。但是，我们也只能尽己所能，因为短短行程，还难以全面理解这深嵌在自然之中的挪威。

链接人与驾驭，为可持续进行探索

保时捷最具传奇色彩的车手之一杰基·艾克斯当回忆起参加达喀尔拉力赛时曾经说，虽然整个比赛非常艰辛，但是，“晚上在沙漠中却可以看到1万颗星星。”驾驭为何这样具有魅力？也许正是因为人在驾驭之时一直心怀浪漫。现在，全球越加严苛的环保标准对汽车的可持续发展提出了挑战，但是为了满足人对驾驭的天然需求，汽车制造者正在探索多种解决方式。

2018年，处在转型期的保时捷取得了销量与利润双高的成绩。体现品牌基因、满足市场需求、结构日益完善的产品矩阵为优异成绩做出了贡献。在日渐丰满的产品矩阵中，电动化车型将在未来撑起半壁江山。“保时捷2025战略”提出，届时旗下车型一半的销量将来自新能源车型，包括纯电和插电式混合动力车型。而打造未来跑车将会把保时捷的基因、价值观与创新融合。正如对混合动力车型的研发宗旨一样，要以“性能为导向”。

2010年，保时捷推出Cayenne混合动力车型。2017年，保时捷将插电混动技术作为旗舰车型的动力配置，用在Panamera车型上。2018年，Panamera以38%的同比增长领跑销量增幅，在欧洲市场，有超过60%的Panamera销量为混合动力车型。其实，保时捷的混动历史可追溯到1900年，当时，费迪南德·保时捷打造了全球第一台混合动力汽车Lohner-Porsche “Semper Vivus”。目前保时捷在中国提供混合动力版本的车型包括Cayenne和Panamera。

行业的转型虽然对驾驭这件事提出挑战，但是却也可以定义新的驾驭内涵。汽车制造商需要在这之中进行巨大投入，以获得对未来的话语权。截至2022年，保时捷对电动化投资将从原计划的30亿欧元上升至超过60亿欧。多出来的30亿欧元会用来研发其纯电动跑车全新Taycan的衍生车型、现有车型的电动化研发和充电基础设施建设，并有数亿欧元用于工厂的改扩建和智能出行的构建上。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示，保时捷已全力投入到数字化、互联化和新移动理念的变革中。当我们行驶在挪威的山路上时，能感受到这种变革悄然而至。在保证动感驾驶的前提下，更节约、更环保、更智能的汽车使用，让我们能更安心地投入这自然之中，心无牵绊。

花絮

当我们将车还到卑尔根车主手里时，车主很有底气地告诉我们此行一共加了几次油、都是何时加的，并且在我们还没有联系他时，他就知道我们已经回到了卑尔根。这都是保时捷APP上的功能。它还可以提醒车主，车辆是否驶离安全距离，是否被盗，车主也可以进行远程锁控车辆。这真是一种令旅者心安的“监督”。

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