【taycan警车】什么是安全车？齐赫L7和保时捷-泰坎应邀负责CTCC安全车

此前，最近有不少帖子称，2022 CTCC第一站-株洲站、智智L7和保时捷Taycan共同负责该站的安全车。

知道安全车不是那么容易的事。保时捷Taycan是什么水平，当然不必多说，但对智力L7来说是不小的认可。

但是和朋友聊天后发现，与赛车相比，对安全车的了解不多。这里是科普。

安全车(Safety Car，又称先行车)-在关闭的赛道上发生事故或其他异常情况(如大雨、赛道分散)时，带领体育场的赛车限制赛车，限制赛车的速度，以维护赛车、司机和现场处理情况的工作人员的安全。

F1比赛发生重大情况时，工作人员挥舞着黄旗，在招牌上标上“SC”字样，代表安全车出动。

F1安全车的车顶上有救护车和警车一样的警示灯。(下图中的AMG GT R)

安全车出动时，所有赛车都不能互相超越，前面的车要跟随安全车，如果安全车在现场时故意超过或不小心超过，可以被大会方面判定或取消成绩。

因此，为了满足这一要求，安全车必须保持安全车的速度，同时要努力保持相当高的高速。

因为即使在安全的轨道情况下，车速也不可能降低太多，车速太低会使后方赛车的轮胎温度降低太快，难以保持最佳工作温度，从而影响以后的转速。要知道，这些赛车以200-300公里/h的速度保持很长时间！

因此，安全车不仅要由资深赛车手驾驶，还要驾驶性能好的车辆才能承担任务！

96年后，F1的安全车基本上被奔驰AMG系列垄断，21年后加入了另一个超级跑步品牌-Aston Martin的Vantage。

超级跑级车只有在改造了特殊赛道后才能满足安全车的要求。

但是！即使是阿斯顿马丁Vantage这样的超级跑步，对职业赛车手们来说，吐槽也太慢了！

据4月份的一则F1新闻报道，红牛车队的BISTA PAN TOGO VANTAGE《SLOW AS A TURTLE》——就像慢悠悠的乌龟一样

最近澳大利亚大奖赛，法拉利车队的勒克莱尔也因为Vantage太慢而无法保持自己赛车的车轮温度。

可以看出，不是安全车可以随便赞助的。

到达电车体育场时，Formula E的安全车也是一堆性能怪物。宝马i8是过去7个赛季的安全车，特别改装的迷你电子空间设置器JCW也参加了2020年的部分比赛。

，从2022年第八季开始，将此事交给保时捷-Tykan的最强模特Tycan Tubos

CTCC中国汽车体育场职业联赛是国内最好的。

尖的赛事，这次竟然看到了智己L7和Taycan的同时出境！两车均以安全车的身份参与此次CTCC株洲站。

要说安全车有多不好当呢？

一台合格的安全车，需要在各方面性能都有卓越的表现。

不仅在加速，刹车，转向等参数上能接近并适应赛道环境；同时具备超强的抓地力 – 对轮胎，整车的姿态，悬架的表现考验巨大。和日常驾驶不同，赛道对耐力和可靠性的要求要高得太多！

赛道是多变的，不仅有长直道，速度和半径各异的弯角，还有大横坡、大纵坡等。 频繁地“加速，减速，过弯” 是对零部件和整车集成能力的极限考验。如果加速和刹车成绩优秀，但在连续操作后有明显衰减，也是无法胜任赛道安全车这一职责的。

当然，任何量产车，都需经过足够的改装和调校才能达到安全车的要求。不过更大的前提是这辆车有一个好底子，一般都是超跑或者性能出色的房车。

像比较著名的奔驰AMG GT，阿斯顿马丁Vantage（F1），V60 Polestar（WTCC），Taycan Turbo S (Formula E，CTCC)

L7的底子也很出色：

超低的重心，50万内独一份的的四轮转向+混合胎宽组合对弯道的行驶有很大的帮助。如果走到100万价位的轿车，除了L7也只有Taycan可以做到，但四轮转向依然不是标配。

另外L7优秀的动力和刹车也保证了直线赛道的速度需求，扁线油冷电机的散热能力也很出色，在连续多次急加减速后依然保持稳定的性能。

这些都为成为一台合格的安全车做了铺垫。

从内心来说，看到中国品牌和产品可以担当这样的职责是非常开心的。

但不可否认的是，中国的赛车行业和国际相比的差距还是很大的，对于智己来说，CTCC是一个不错的开头。

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