【taycan接送】比亚迪想以150万韩元出售新车，为什么选择奔驰G级作为对手？

高端产品上市，一直是比亚迪想走的路。

随着海洋网络车型逐渐增加，腾势品牌的第一辆车型信息逐渐全面化，比亚迪终于做出了下一个动作。高端品牌将于今年第三季度发布，第四季度将发布第一款车型。根据现有信息，新品牌的第一款产品将是强硬派越野SUV，价格在80-150万韩元之间。

比亚迪高端品牌想把车卖150万的时候，为什么？

电气化，给比亚迪很高的实力了吗？

高端品牌计划，对比亚迪来说不再是新鲜事，但业界普遍认为比亚迪是高端的天花板，但无疑只是比亚迪和高端品牌之间的过剩产品，之后还会有更高端的品牌和产品。

根据目前公布的信息，比亚迪对高端品牌第一款车型的计划是“强硬派越野SUV”，非承载式车身、轮式电机技术将实现轮胎前后反转、原地掉头等功能。

强硬派越野SUV市场一直是少数人需要的小型市场，高端品牌的第一个产品必须立足于这个市场。老实说，换成其他国产品牌就看不清了。但是换成比亚迪应该可以。简单来说，如果要制造像过去传统燃油车时代一样的强硬派越野SUV，在新能源时代应该不成问题。

新能源强硬派越野SUV的难点是什么？

的困难在于如何与传统燃料硬波越野SUV产生差异。BYD目前的技术卡可以看到CTB技术iTAC系统和2021年推出的集线器电机专利。结合这些技术，可以对顶级品牌的第一个型号做出合理的推测。

1。新车使用CTB电池，用电池直接进入底盘，优化车内空间，优化车身重量。

2.目前iTAC系统初步应用于比亚迪海豹，依靠电机、旋转传感器、前后轴电机保证扭矩的准确性，用于高端品牌型号的是iTAC的重复产品——轮毂电机，可以实现更准确、更快速的扭矩分配和响应。

3.2023年比亚迪发布了自己的第三代电子电气体系结构智能座舱DiLink5.0，应该可以和双激光雷达一起实现高级辅助驾驶系统。

4.2023年比亚迪将推出DM 5.0系统，很可能使用新的2.0T引擎用于高端品牌的第一款产品PHEV版本。

5.疑问，比亚迪是使用传统的非负载体，还是使用新技术开发自己开发的滑板底盘？

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综上所述，比亚迪具备使用纯电技术制造一台实力不错的新能源硬派越野SUV，而且能做出与传统燃油硬派越野SUV的产品区隔。而80-150万元的售价区间，也确实不低，这个价格能买一台3.0L六缸发动机的路虎揽胜（146.80万元）。

比亚迪接下来要主攻的市场，看上去是硬派越野SUV这个细分市场，而宏观来看实则是80万往上的高端市场，能站稳么？

进入高端市场，比亚迪站的住？

当高端品牌车型售价来到80万元起步的时候，比亚迪实现了王朝、海洋网20-30万区间，腾势30-60万元区间，高端品牌80-150万元价格区间的覆盖。来到80万元的起售价格，能看到的国产新能源品牌越来越少，高合HiPhi最高价格也仅仅80万元，在这个价位中要面对的竞品目前是保时捷Taycan、奔驰EQS、特斯拉Model S/X。

在这个市场中增量空间绝对不算大，拿今年1月销量来看，高合HiPhi X售出550辆、保时捷Taycan售出330辆、奔驰EQS售出75辆。看完这些数据之后，带出一个问题，比亚迪高端品牌为什么选择一台硬派越野SUV当首款车型？

50万甚至80万往上的新能源市场中能创造高溢价的品牌寥寥无几，除了传统豪华品牌之外，蔚来、高合算为数不多的国产品牌，但结合价位来看它们也只符合中高端定位。市场现有的产品中，保时捷Taycan主打极致运动性能、奔驰EQS主打极致豪华+智能，如果比亚迪推出一款与以上两者定位相似的车型，显得多此一举。

目前留给新能源领域较为空白、还有增量的细分市场，似乎也只有硬派越野SUV可选。

再说两个事实，新能源硬派越野SUV市场，还是一片空白，仅有的传出要做新能源转型的硬派越野SUV中奔驰G级算一个，在2025年才上市，其他的丰田兰德酷路泽、路虎卫士等产品还没有类似的举动；同为中国品牌的坦克，300和500车型在国内有着不错的关注度与市场认可度，但价格还算亲民。

从产品实力、市场现状来看，理论上比亚迪拥有了两个主动权。有自研的核心技术，而且产品也得到了多年的市场验证；市场中80万以上价位的纯电车型，还没有一款硬派越野SUV，一片空白的市场。

最关键的一环，是如何甩掉消费者的刻板印象。

高溢价能力，如何实现？

想要走好高端化之路，比亚迪从品牌创立之初就应该树立好清晰的定位。但如今比亚迪中低端的品牌形象已经成了大部分消费者心中的刻板印象。当10-20万、20-30万元区间的产品已经深入人心的时候，怎么让消费者为高端品牌的溢价买单，是最大的难点。

对高端品牌的另一种可能性推测，是否会选择直营模式？

这个问题的答案，有很大概率是“会采用”。高端品牌是完全独立的一个品牌，拥有自己的销售渠道和团队。大致意思就是或许没有中间经销商的参与而是采用直营模式+自有团队运营，要做出与比亚迪王朝、海洋网以及腾势品牌的定位区隔。

这种运用模式下，带来的最直接的好处是服务体验的保障，由于经销商的参与让比亚迪4S店的服务质量参差不齐，不能给用户带来一种良好的体验这是现在普遍存在的问题（个例存在，不是普遍现象）。而在新能源领域中的品牌创立初期，无论是传统品牌还是新势力们，首要任务是把自己的服务水平拉到主流的水平线上（举例蔚来初期、上汽奥迪初期），送保养、免费接送、提供代步车这些都已经属于常规操作。

既然标榜“高端”，那就得软硬结合，硬件产品实力靠谱儿的同时也得把“高端”该有的服务体系做到更好、更完善才能拥有高溢价的前提，毕竟高端品牌面对的受众群体已经和20-60万元区间的用户有了本质上的改变。