【保时捷taycan奔驰s】在变化和不变中拥抱未来，奔驰EQS:这是旗舰的魄力

一百多年来，汽车工业一直有疑问：如何定义豪华？是工艺、技术还是性能？能回答这个问题的人可能是这个最伟大的汽车品牌奔驰。

1885年“奔驰1号”的出现改变了世界。这个汽车品牌用136年对自己豪华的理解写下了世界豪华车的发展史。奔驰S级是豪华轿车的标杆，自1951年问世以来，以无数划时代的革新照亮了未来豪华的道路。

第一代S级创造性地使用锥形销安全门，更好地防止意外破门。从1958年开始，220SE增加了电子控制歧管燃油喷射系统，以使燃油喷射量更准确。1961年，300SE增加了盘式制动器、空气悬架和中心门。1988年款W126增加了前排乘客气囊。1996年W140已经开始了与电子稳定器(ESP)相同的配置。

s级在燃油车时代树立了很多标杆。如果不是“石油危机”，如果不是“碳中立”，如果不是“无人驾驶”曙光，谁会“愿意”结束内燃机的时代？即使站在豪华高地的奔驰上，也不能避免时代的进步。

我跑不了，请拥抱我。电动化的到来，豪华车该怎么办？电动化的奔驰EQS，能否重新定义“豪华”？

不变的东西是豪华的

在开始试驾之前，很多人不会对这辆5224毫米的车身长度和3210毫米的海湾大型轿车有太大的操纵期望。但是开始EQS的时候，我发现了错误。

很多人说，EQS的前端设计与以前的S级不同，坐在驾驶舱里，这个短刘海的前端反而能获得更好的视野。加上4.5度的后轮旋转，有很小的旋转半径，旋转半径只有11.9米。官方表示，后期OTA升级后，EQS后轮旋转角减少到10度，旋转半径减少到10.9米，与一辆小型轿车相似。

所以如果真的开车，你会发现EQS可能是目前最灵活的大型轿车之一。

在高速公路上行驶时，奔驰豪华的味道保持不变。你仍然可以感受到EQS柔软的转向，方向盘适当的反馈手感。这款奔驰独有的微妙转换让人感觉像是在奔驰S级。与特斯拉或前者转向浓情蜜意不同，与保时捷、泰康等跑车的紧绷不同，EQS保留了奔驰这种中庸豪华的味道，令人着迷。

试车的EQS 450配备一台永磁同步电机，最大功率245千瓦，最大扭矩568N m，0-100公里/h加速时间6.2秒，电源性能可能看起来并不特别，但双电机4驱动器EQS 580

如果你只重视加速力，奔驰EQS可能不是你最好的车型。但令人惊讶的是，奔驰流畅、沉稳，仍然出现在EQS上，非常线性的动力输出也令人惊异。奔驰对高性能的控制力总是合适的。

据说能量回收调整得非常线性，即使开门也几乎没有牵引感。通过一些减速带和凹陷段时，空气悬架在制动和变线时尽可能保持车辆平稳。奔驰似乎不希望顾客从S级转向EQS，所以EQS习惯于驾驶。

在电气化时代，奔驰EQS再次给其他电动车上了一课。以非常精密的校正和动力匹配，达到了所有其他电动车都没有达到的效果。这就是奔驰。这是豪华的。

成为用户

对奔驰来说，即使在电气时代，制造豪华产品也不难。什么时候

代变了，奔驰的豪华气质没有，不过对奔驰来说，用户的变化，却也决定了它们在新时代造车时的不同。

以前买S级的用户，除了政界达人之外，大多是传统制造业的企业家。他们喜欢加速时发动机的低沉声，喜欢中控实木散发的清香，喜欢电吸门带来的尊贵感受。

不知不觉间，时代已巨变。现在位列福布斯排行榜的大多是IT、生物等新科技独角兽高管。

换句话说，EQS的用户变了，变成了更喜欢科技感、更关注智能驾驶、更重视环保理念的新财富精英。

第一次坐进奔驰EQS车内，内饰惊艳程度胜过以往所有的S级。整个内饰采用了一块141cm的康宁大猩猩玻璃，奔驰命名为Hyperscreen，内置了三块屏幕，嗯，这才是有钱人的新时代快乐享受嘛。

考究在EQS车内无处不在，譬如空调出风口造型很像涡轮叶片，而且转动时的阻尼也十分细腻。如果你是打工一族，可能会喜欢新势力造车在空调出风口放一块屏幕的设计。但对于高端用户而言，能够高效提供豪华感才是最重要的。毕竟，EQS的车主每秒钟可是几十万流通的精英。

12.3英寸的液晶仪表盘在UI上跟奔驰燃油车都不同，仪表氛围颜色会随着驾驶模式而改变，以照顾车主老板们不同的心情。

中间那块17.7英寸的OLED屏幕，内置奔驰最新一代的MBUX系统，新系统采用了“零层级”的UI设计，用户高频使用的功能会放置在比较容易打开的界面，例如：空调、舒适度、媒体以及车辆基础设置等。这是小编很喜欢的设计，也不得不敬佩奔驰以人为本的理念，在电动化时代依然不过时。

进入国内后，EQS新的MBUX系统中，你甚至可以找到B站、腾讯视频等第三方APP，语音控制的功能也非常完善，稳定性和反应速度很快。看来，奔驰说中国是EQS的重要市场，这话不假，本土化的智能系统，绝对是它的加分项。

当然，EQS这车不能只在驾驶位试驾，在后排试乘也是一种享受。譬如那张可以选装热石按摩功能、头枕支持四向调节、几乎是无敌存在的座椅；还譬如由柏林之声声学专家团队精心打造的、15个扬声器组成的柏林之声环绕声场。EQS对后排乘客的关怀从来没有改变过。

总结：

也许你会觉得EQS的行驶品质和乘坐感受传承了奔驰S级的精髓，也许你会觉得EQS的智能化进化得更体贴新时代用户，也许你也能找到EQS对环境更加友好。

但无论是传承还是进化，EQS都是奔驰以人为本理念的一脉相承。

或许，这才是旗舰车型的精神内核吧。