【宝马320动力怎么】不必再忍受宝马320B48原厂动力，刷ECU体验完全不同的驾驶乐趣

2017年款宝马320Li告别了同行多年的N20发动机，正式进入B48时代。

对于散热系统的更改以及高集成式的发动机布局的各种话题至今还在延续。唯一不变的是，宝马3系车主对于动力的追求和渴望。这台来艾森刷ECU的17款宝马320Li就是典型的例子，准素车状态，尾排改成双边四出，后尾标贴成325Li，均体现出帅气的年轻车主对动力的向往。

这里就不得不多说几句，B48初代的宝马320原厂调校偏于经济性，再加上发动机的构造改革，很多车主均有不少抱怨，比如“提速不够犀利，动力输出发闷，油门响应不积极”等。通过实测Datalog也可以分析出来，原厂压力值仅有0.6Bar。对于以操控著称的宝马3系来讲确实有点说不过去。如果你还在忍受原厂的动力表现，那是时候给爱车来次ECU升级了。

这台17年出厂的宝马320Li搭载着型号为B48B20C的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为135KW(184PS)/5000-6500rpm，其最大扭矩为270NM/1350-4600rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。

艾森发布宝马320 B48程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调

试驾反馈：升级后Datalog测试压力值在1.0-1.1Bar区间稳定输出。实际驾驶感受也有了显著变化。油门响应更为积极，提速没有原厂的沉闷和拖拽感，速度上的很快，预估零百直线加速缩短2S左右很正常。总结起来就是：车子开起来更透溜，有劲，效果满意。