【taycan冰晶蓝上牌】性能不仅仅是入门研究。许南保时捷太康

眼前的这张冰晶蓝色Taycan后版对我来说既熟悉又陌生。熟悉是因为从Taycan Turbo S到Taycan Turbo的限速高速公路、城市拥挤的道路情况、保时捷体验中心的赛道科目上开车超过一次。Taycan和我驾驶的其他电动车最大的区别是保时捷，还有电动车。这里不是我故意玩文字游戏，而是我之前开的绝大多数电动车在某种程度上不同于燃油车，没有把“驾驶乐趣”作为车辆开发的中心。与Taycan不同，R & ampd目标中最重要的是“要像任何保时捷一样开得好”。不熟悉的是只在后轴上放着一台马达的Taycan，而我之前开的是前后各有一台马达的版本。所以为了知道Taycan的后续版是否真的是保时捷，进行了极限测试。

瞬间爆炸性能是电动车企业最炫耀的卖点。得益于马达的输出性能，0-100公里/小时加速为3初级的车型，两只手都数不清。但是如果把这个跨度提高到每小时0-200公里呢？每小时能达到200km/HR速度的电动车屈指可数，即使能达到200km/HR，连续来几次，电池也会因为持续的高性能输出而很快进入保护状态，限制输出功率。Taycan在上市前曾邀请欧洲电动车媒体连续进行26次子弹测试，成绩波动仅为0.8秒，当时车型为Taycan Turbo S。这种持续的高性能输出能力给大家留下了深刻的印象。我们之所以说这次测试更极端，不是因为连续的开始子弹测试，而是因为这个Taycan后板从满电开始，耗尽电力。(坦普林。)老实说，这个泰根家族的入门级成员，究竟能不能达到这种持续的高性能水平，在考试前，我们的心也不是很底层。

为了使此次测试能够在更安全的情况下进行，选择了机场跑道作为测试地点。这条机场跑道是全国规格最高的通用机场跑道，长1800米，宽50米。测试当天气温为9.4摄氏度，是中部地区冬季不太冷的温度，但对电动车来说不是很好的测试条件。电池在冬季化学物质活性下降，因此，随着续航折扣，为了使温度保持在工作区间，需要额外的热量管理，将这两者结合起来，电动车的续航里程将不会太好。

对于 911车系，基本版本的Carrera和Turbo S，不仅发动机排气量、发动机声波、驱动形式等隐形部分不同，车身宽度、外观套件、内饰材料也可以说存在明显差异。对于Taycan来说，后版版本和Turbo S的差别不是很大。即使没有一个驱动马达，外观上的差异也不大。(最大的差异来自车轮和刹车卡钳)装修材料有差异，但可以通过筛选泰坎独有的运动声波来补充。即使选择后板船板，也能得到和涡轮S一样的声波。最重要的是，所有人都使用相同的保时捷800V电气体系结构，都具备265千瓦的动能回收能力。对选择后续版的车主来说，这其实是一个很好的隐性福利。除了加速和速度减慢外，还有续航差异。他们的行驶质感、高性能耐久性都差不多。以上几点为这次测试提供了坚实的基础。

当我把驾驶模式调到Sport Plus，同时踩油门和刹车踏板激活启动控制系统后，Taycan独特的电动运动音响开始在发车开始响起声音时，我其实有点紧张。因为我以前从未在机场跑道上进行过弹射起步测试。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)松开刹车踏板，当时下着小雨，但Taycan后轮没有打滑，开始朝跑道末端疾驰，16.3秒后达到200公里/小时3354。这比官方公布的数据还要快。之后的一个下午，我们一共连续开了47次子弹，挤出了这部Taycan后版传记，比之前的26次正式测试多了80%，最快的成绩和最慢的差距也只有0.89秒。

保时捷Taycan后续版用实际表现消除了我们对性能的所有疑问，证明了痛快的驾驶经验和持久的耐力，可以在电动车中完美融合。