【广汽传祺工作好累呀怎么办】拿着手推车实测影子豹，测量100公里的油耗，用强大的动力一定要高油耗吗？

全英豹是今年最火爆的中国窑。一方订单超过3万台，另一方则争论不休，争论它到底能不能运输。对于电影豹是否运动，每个人都会有自己的判断。今天，我们从底盘舒适性、乘坐感、油耗开始，致力于确保它符合“年轻人第一辆车”的要求。

这次“百里挑战”油耗测试的目的是装备177台大功率1.5T发动机的豹对动力的反应是这个级别的一流水平，但大功率调整往往不容易与燃油经济性并行。)有必要帮助大家进行适当的油耗水平考察。

首先，电影豹在颜值上确实打得很好。每次出去，回归率都不低。这次我们一进入加油站，很多人就睁开了眼睛。30岁左右的朋友来找我们了解车的情况，说：“这家伙很漂亮。”

加满油，除去油耗和小计里程后，我们正式开始了这次油耗测试。为了充分体验豹的实力，设计了市中心、郊区、高速公路、高速公路、山路等多种道路，测试了车辆的动力性能和燃油经济性。

除了外表的脸色，豹的各方面都很好，柔软强壮的实力都很好。一方面室内设计和配置都能带来良好的体验，方向盘设计简洁，漂亮实用。双屏、平板方向盘、电子齿轮方向盘的搭配充分营造了运动氛围，——，特别是亮黄色安全带、方向盘返回正位标志、座椅包边也分别采用了亮黄色搭配，提升了装修氛围。

当然，作为体育家用轿车，豹也不忘设置宽广的驾驶视野和宽敞的座椅，对车辆舒适度的考虑也不少。例如，这个仪表台罕见地向下倾斜，扩大了视野。

至于配置，我们的官派为什么选择购买英豹J15版作为长侧车，首先它的安全配置和J16版非常接近，除了疲劳监测外，还有所有主动和被动安全配置。而且舒适度配置也比较齐全。就像是全系统的标准是没有钥匙的进入，没有钥匙的启动。此外，它还具备多功能方向盘、变速拨片、手机无线充电板、前排座椅加热、32色气氛灯、自动空调等所有配置。

实际上，这种配置在思域和卡罗拉的二次搭配中并不都有，国产车在配置上的一贯优势也可以明显地体现在影子豹身上。现在我们年轻人需要运动的设计和舒适的感觉。特别是在10 ~ 20万韩元的价格区间，豹子非常了解自己的位置——主打运动，满足家庭。

当然，电影豹J15版和顶级J16版最大的区别是没有功能丰富的ADIGO 4.0车辆智能互联系统。但是，苹果CarPlay和百度CarLife也可以补充，车辆连接也可以丰富。对很多年轻人来说，有iphone就足够了。CarPlay提供的QQ音乐、百度地图和语音助手SIRI都可以在中央屏幕上无缝操作。

此外，该车辆互连系统在视觉上提供了良好的蓝牙连接。例如，连接蓝牙时，可以看到像小圆圈一样的显示屏。需要连接的手机过去“拖动”就可以连接，节省了很多步骤，方便性很好。

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很多人对运动车在空间方面的印象是——紧凑。但影豹这台运动轿车还很照顾驾乘者对空间的需求。第一，影豹的前排座椅宽大舒适，体验也确实比不少同级合资车要好——腿长的人伸得开腿，身材高大的朋友也不会觉得挤，这是对乘坐空间的照顾；第二，全车多达近30处储物空间，其中前排就有15处之多，尤其是电子挡把下方的巨大储物空间，再也不用担心女朋友的化妆品包没地方放了；还关键的是，影豹的后排空间表现也在同级中处于一流水准——身高180cm的体验者落座，还有两拳的腿部空间。可以说它能满足绝大多数朋友的出行需求。

再来说说动态方面的体验。广汽传祺影豹这套动力系统提供五种驾驶模式，而我开起来后马上发现，影豹的ECO模式就相当于很多车的标准模式，因为此时它的动力并没有被真正限制。当我比较佛系的驾驶它，发动机低扭输出依然充沛，变速箱升挡积极，换挡动作也很柔和，这时候它就像听话的小猫咪，不调皮还粘人。但只要深踩油门，进一步激发动力，它也会毫不吝啬的输出，而不是像一些标榜运动的车，执行限扭的策略。因此ECO模式下影豹就可以轻松应对绝大多数城市工况。

而影豹的舒适模式就接近同级车的运动模式，而这也是很多人对影豹产生“误会”的地方——因为它的舒适模式初段输出很强，轻点油门都会蹿出去的感觉；但是中高速上降挡没有那么积极，会让人感觉动力响应慢半拍，低速松油滑行再给油这种工况会有换挡冲击。所以我个人会觉得影豹的舒适模式调校等同于一些日系车上的运动模式。

当然，影豹的运动模式将更“战斗”一些，甚至还有个运动+模式，此时中央大屏会显示出发动机、变速箱的各类信息，有一种奔赴赛道的仪式感，让人有很强的驾驶欲望。上次我在和传祺工程师聊到车辆设定的时候，他们也特意强调：ECO和标准模式尽量抹去换挡顿挫，运动以上的模式则没有刻意阻止换挡冲击的出现，是希望驾驶者能真切的感受到换挡的过程，掌握车辆状态。因此在我看来运动与运动+这两个模式也是让男性车主“宣泄情绪、调整状态”的驾驶模式，当然前提是在安全的前提下。

同时在这个时候，影豹还会有增强排气声浪，回头率直接拉满！当然车主也可以通过方向盘上的阀门开关，控制这头豹子是不是开始“吼叫”，因此在我认为影豹的排气声浪“十万级最强”。

最后，这次试驾又有新发现——影豹在不少细节的设计上很是用心，比如风琴油门踏板的阻尼恰到好处，根据油门反馈能很快摸清楚发动机的脾性，同时刹车和油门踏板的相对位置也很合适，不像有些日系车的踏板距离过远，或者刹车踏板高，踩起来会很累。

另外值得一提的是影豹的方向盘手感好，低速阻尼小、高速阻尼大，这一点比很多合资品牌车型都做得好。而且这几次试驾影豹，都发现它的车头指向性很精准，比卡罗拉、轩逸这些车有更多操控乐趣，这一点的确和思域非常接近。

因为它运动的外观，我们往往会忽略它在NVH方面的能力。但这几天开下来发现它的控噪能力的确不错。因此今天我也带上了噪音测试仪，测试出的数据是——40km/h下的噪音值是57.3分贝；60km/h下的噪音值是61.3分贝；80km/h下的噪音值是65.3分贝，这样的控噪表现和主流A级车控噪能力在同一水准。

最后让我们聊聊底盘方面的话题。影豹这副底盘确实是韧中带柔，很舒适，可以给出“优秀”评级。冲击抑制好，回稳也很快，就是侧倾相对明显，依然有着“舒适性家用车”的属性。尤其是底盘在过坏路时的Q弹感，冲击的声音也抑制得很好，可以把尖锐的冲击都化解得比较圆滑，不会让人觉得生硬和颠簸。整个悬挂前段稍软，后段支撑足够，但是总体跟大家想象中的“钢炮般硬抵硬”的底盘扯不上关系。这也再次证明了，影豹本身还是一款家用车，只是在造型、设计感上“懂得年轻人”，同时在动力输出上来得更直接，但是这套底盘、以及其展现驾驶性，还是满足家用需求、而不是小众群体的。

跑完一百公里之后，我们回到加油站，表显油耗为6.1L/百公里，实际加油量为6.2升——表很真实。

驾仕总结：

影豹这具1.5T发动机除了调校出较高的功率，还能有这个油耗成绩，可以说表现可圈可点。从这个维度来看，它就能称得上合格的家用轿车。其次，虽说“成年人不做选择题，什么都要”，不过现实是我们不断在做着选择，甚至要懂得舍得。十万元买不来AMG、M-POWER，却可以买来一部颜值高、配置好，动力与油耗还能满足家庭及个人需求的影豹，选择也可以变得很简单。

文｜道道

图｜驾仕派