【传祺gs4怎么转换手动档】Gs4加入门扩大法

作为定位紧凑的SUV、经历过几次改装的主力车型，GS4一直有力地保证了品牌销量。随着市长/市场竞争的激烈，随着新的GS4 PLUS(参数|价格咨询)的到来，目前仍致力于性价比路线，在高配置和行驶性能方面具有良好的实力，但能否稳定局面还有待市场的考验。此外，我们已经对新车进行了现场测试，对车辆系统进行了详细的报道。今天的内容还是很具体的。我们主要谈论GS4 PLUS的公路行驶。

动力参数

电力部分，川气GS4 PLUS搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率为185千瓦(252马力)/5250rpm，最大扭矩：390牛米/1750-4000rpm。电力部，匹配是爱信6速水磁一体变速箱。

驾驶的感觉

不久前还对GS4 PLUS进行了现场调试，对麋鹿、加速、刹车、打桩等项目也做了更详细的说明。我们这次道路调试环节都提供2.0T模型，行车路线主要涵盖城市和高速公路路段，因此可以对日常驾驶有更好的体验。)。

首先谈谈动力部分的表现。首先，不得不说，2.0T发动机的动力储备确实更充分，广泛的加速平台范围把这个问题说得很好。

在市区驾驶过程中，可以感觉到发动机的力调节比较平衡，中前部的扭转性能并不突出，在启动加速过程中随着转速的提高，可以感受到动力线性爆炸过程，但在涡轮介入的瞬间，仍然可以感受到迟滞的存在。

但是，GS4 PLUS的动力表现与故意偏向超短动力响应的调整方式不同，更加流畅。可以说，宽扭转输出区间使整个加速过程更加丰富，在所有转速区间都能有很好的动力表现。

油门设置，一般模式的启动动作，有时轻轻踩油门。甚至车辆也有明显荡漾的情况。新手司机驾驶或加速器控制不准确的人驾驶，这种通道会影响舒适的体验。

要夸耀高速巡航下的动力响应。在法规允许的速度范围内，其动力储备确实是比较旺盛的一类，在高速巡航时，合理的扭转输出范围可以使加速感更强。绝不会给人后劲不足的感觉。

爱信6速手一体变速箱一直是流畅耐用的代名词，经过更深入的调整，在川气GS4 PLUS上仍然保持着很好的平衡。日常驾驶，变速箱的升降逻辑算是比较积极的，但是由于档位数量不多的问题，稍微加重油门，变速箱就可以用低档继续提高高速度，之后改变更加持续的加速表现。

下降表现可以圈起来，但事实上这也是直接影响驾驶节奏的主要部分。变速箱可以快速了解超车时的加速意图，完成下降动作，但下降速度比较一般。此外，变速箱在正常模式下可以在手动挡上卡上扣环，但没有位置标记，也不会锁定在当前位置。切换到运动模式并按下移位选项卡后，将显示手动模式的激活。另外，目前手动模式只能通过方向盘卡舌操作，电子块手柄不支持手动加减法。

县街部分，我们开车的道路状态比较复杂，基本上涵盖了日常最常见的情况。不得不说，行驶的舒适度确实很出色，阻尼器能很好地过滤掉大部分晃动，车内驾驶的舒适性得到有力保障。

在悬臂的纵向支撑性表达中，规则力矩同样限制了悬臂设置平滑的问题，因此对路面信息的反馈不多。在城市道路更紧急的转弯段，每一个转弯都能感受到一侧减震器的压缩过程，车内的晃动很明显，横向支撑性有点不足。但是，这种调整方式可能是为了提高适应能力，但车辆的整体驾驶感觉缺乏沟通感。

转动手感，轻便的转向阻尼手感舒适，前腿的指向感真实，有很好的路感反馈。但是前期的虚位明显变大，驾驶感太普通，是舒适的设定，所以有时年轻，没有太多运动的感觉。