【宝马x5后雨刷怎么启动】汽车总线故障检修典型案例3个

Passart空调间歇非制冷

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残疾症状

该车是2011款车型，里程约为15000公里，使用中自动空调系统不会间歇性冷却。

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诊断与检修

使用诊断仪对自动空调系统进行自诊断，故障码为B10A1，内容为新鲜空气鼓风机诊断电缆信号不可靠（被动/偶发）。清除故障码，空调制冷功能恢复工作，但是系统工作一段时间后，故障再次出现。进行检查，无论自动空调系统是否正常制冷，鼓风机都能正常工作，并能对风量大小进行调节。

分析故障原因，可能是自动空调系统的工作条件不能被满足，从而导致制冷功能受限。根据故障码的提示，决定先对新鲜空气鼓风机控制模块（J126）、自动空调控制模块（J255）及其相关线路进行检查。检查新鲜空气鼓风机控制模块与自动空调控制模块之间的线路，线路连接良好，不存在短路或断路的情况。

利用示波器测量自动空调控制模块线束连接器T16L的端子16与新鲜空气鼓风机控制模块线束连接器T6z的端子1之间的信号，得到的控制信号波形如下图所示，根据波形可知信号是正常的。

▲ 新鲜空气鼓风机控制模块的控制信号波形

尝试更换新鲜空气鼓风机控制模块和自动空调控制模块，但故障依旧，说明故障与这两个控制模块无关，而且此前的故障码并没有真实反映故障所在。使用诊断仪读取自动空调系统的数据流，发现空调压缩机最后关闭时的条件为外部温度过低。然而在对室外温度传感器及相关线路进行检测并尝试更换相关零件后，确认故障也不是室外温度传感器异常导致的。

对检测结果进行分析，故障的真正原因与故障码及压缩机关闭条件所提供的信息似乎并无关联。但是为什么故障出现时自动空调控制模块会出现上述故障码呢？仔细思考后认为，可能是自动空调控制模块受到了外来信号的干扰，报出与实际情况不符的故障码，导致空调压缩机停止工作。然而仔细检查车辆后，确认该车并没有改装或加装过任何电器设备，而其他控制模块在检测时也没有任何故障码存储。

读取车载网络数据流，舒适系统数据总线状态正常。由此判断故障应该还是自动空调系统内部的错误信号引起的。于是采用排除法和替换法将与自动空调控制模块相连的传感器、执行机构及相关线路等逐个排查。当拆下中央扶手座并断开后部自动空调操作单元（E265）时，发现此前的故障码不再出现，由此判断故障与后部自动空调操作单元有关。

为了验证这一判断，测量了后部自动空调操作单元和自动空调控制模块之间的LIN总线信号波形，发现当故障码出现时，信号波形会发生变形，自动空调系统的制冷功能失效，如下图所示。

▲ LIN总线的信号波形

由此可判断后部自动空调操作单元通过LIN总线向自动空调控制模块发出了错误的信号，影响了自动空调控制模块的数据分析功能，产生错误的故障码，并且为了保护自动空调系统，自动空调控制模块断开空调压缩机，制冷功能失效。

奔驰S350不能启动

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故障症状

该车底盘型号为W220，配置M112发动机和722.6变速器。启动车辆，起动机没有反应。

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诊断与检修

对故障症状进行确认，打开点火开关，仪表板显示正常。进行启动，起动机没有反应。检查各个熔丝和继电器，没有发现损坏和烧蚀的现象。使用诊断仪对全车电控系统进行自诊断，发动机系统、自动变速器系统、电子点火开关系统都没有故障码。

检查起动机的线路连接情况，正常。直接向起动机供电，起动机能运转，起动机损坏的因素被排除。用万用表测量起动机的控制线电压，在启动过程中控制线没有工作电压。查阅相关资料，得知右前SAM控制模块将启动信号传送至右前熔丝/继电器模块（K40/7），使起动机继电器吸合，起动机继电器向起动机提供工作电压，起动机运转。测量起动机继电器与起动机之间的线路，正常。检修至此，可以判断右前SAM控制模块没有收到启动信号。

电子点火开关控制模块是启动系统的主控模块，该控制模块具有CAN C总线和CAN B总线的数据交换功能，是整车网络的中央网关控制模块。CAN C总线称为发动机舱总线，相当于动力总线。

CAN B总线称为乘员舱总线，相当于车身总线。在车辆的启动过程中，启动信号必须通过CAN B总线和CAN C总线才能传送至相关的控制模块，实现起动机运转。在此控制过程中，首先要进行点火钥匙的合法性检验，在通过驾驶授权检验后，才能将点火钥匙转动到启动挡位，50号电源接通信号由电子点火开关控制模块通过CAN B总线发送出去，右前SAM控制模块接收50号电源接通信号。

点火钥匙能够转到启动挡位，仪表板显示正常，各个控制模块均能与诊断仪通信，说明各个控制模块的供电没有问题。此时想起曾经给另一辆W220车辆换过新的自动变速器控制模块，在没有自动变速器控制模块的情况下仍然可以启动。因此，试着拔掉自动变速器控制模块的线束插头，进行启动实验，发动机顺利启动。将自动变速器控制模块的线束插头插好，故障再现，说明问题出在自动变速器部分。

宝马X5雨刮器自动运行且转向沉重

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故障现象

该车底盘车型为N70，配置N52发动机。车辆行驶期间，雨刮器自动运行，此时打方向感到很沉重，仪表板有多个故障警告灯交替闪烁，中央信息显示屏显示主动转向控制失效，转向性能恶化，转向盘未回正，只可以勉强行驶，但要注意转向状态；动态稳定控制系统失效，牵引力控制功能受到影响，请谨慎驾驶；乘员保护系统、安全气囊、安全带张紧器以及安全带拉紧力限位器异常。

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诊断与检修

使用诊断仪进行自诊断，结果有底盘控制器局域网通信故障的提示信息。该局域网连接的控制模块有动态稳定控制模块、转向柱开关中心、主动转向控制模块、安全气囊控制模块、脚部空间模块等。

底盘控制器局域网的总线称为底盘总线，是一种CAN总线。实际测量底盘总线的高位线和低位线之间的电阻为60Ω，正常。检查这两根导线的连接情况，没有发现短路或断路问题。

来源：汽车维修技术与知识