【本田踏板摩托车怎么拆后轮】本田Wing NSS350试车：老司机们发现“大踏板”很好。

最近踏板摩托车的热度不一般。在踏板摩托车上，不仅价格不便宜，还会提高价格，一辆车很难买到——。这就是网友们称之为“posa 350”的Honda Wing NSS350。

新手一般对踏板模型没有好感。一个长得像电瓶车，没有社会属性，无法展现自己的品味。第二，很多新手都想尽快提高自己的骑自行车技术。显然更适合短途周末旅行，有新鲜感，骑自行车的代入感也更高。

但是经历了这个大踏板之后，特别是模拟了城市上下班通勤的道路之后，我觉得大踏板这个车型真的很香。NSS350与上一期ADV春风800MT相比，即使面对成都的乔峰和万峰的拥堵道路情况，也能在舒适度和便利性方面满足这位新手。

西藏、新疆，我想这就是为什么今天300cc左右的重量级大型踏板摩托车有这么高的热量。

踏板车型在实际操作上的优点不仅不需要换挡，NSS350这样的大踏板也可以在倒车后单独轻松地扶住。面对马术过程中的突发情况，不考虑手和脚的操作，只需关注避难车。在整个避难过程中，操作环节减少了一个，是依靠肌肉记忆的本能反应。

NSS350上我最喜欢的配置是TCS牵引力控制系统，2022型号增加了HSVCS的扭矩控制系统，通过传感器感应滑动控制发动机的扭矩输出，保持后轮的牵引力。我坐成都去西安的摩城行中，国道路面上突然出现了一层细沙层，当时我乘坐的阿普利亚GPR125几次翘起尾巴，还是很刺激的。

在莫罗的旅程中，你经常会面临不同的道路情况，更全面的电子辅助系统在遇到突发情况时会得到一定程度的安全保证。

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那么在本田官方宣布将这款车的指导价从5.3万元上调到5.5万元后，为什么还有消费者会去选择官方加价后的NSS350，而不是雅马哈的X-MAX 300？这点之前让我很疑惑，难道是因为每一位大踏板消费者心中都有一个本田梦？

实际上，很多人都在雅马哈X-MAX 300与本田NSS350之间纠结，X-MAX 300相比之下要更便宜，少了5000元，而且配置上的差异不大，我个人觉得雅马哈X-MAX 300在外观上也更有设计感和力量感，选谁都是见仁见智的品牌喜好和审美问题——总之这两台车都是300cc级别里面不会犯错的选择。

不过我在骑行过程中也发现了NSS350几个不足之处。首先是前悬的行程比较短，在路况不够良好的铺装路面骑行，前悬的塔顶就很容易触底，再加上整台车的离地间隙比较低矮，经过坑洼路面的时候一定要降低车速，不然容易发生拖低。

另外，NSS350的TCS牵引力控制系统开关位置，在把手上的超车灯附近，很容易误触。我当时就在想，一款踏板车为啥要去设置一个TCS牵引力控制系统的开关？我觉得骑踏板车要的就是一种安全感，平时也不太会去激烈劈弯跑山，更多是城区的上下班通勤代步和节假日的摩旅。尤其对于我这种小排量新手来说，还是想用尽可能安全的方式，来体验机车的骑行乐趣。

外观上来看，NSS350采用了后视镜集成转向灯的设计，并且后视镜可折叠，钻车缝时很方便。最能体现出这台车科技感的配置，便是可移动18cm的电动风挡，不过这个原厂风挡太矮，相比上一期春风800MT的风挡都还要再矮一些，在骑行的时候就会对着头盔吹，对你脖颈的力量还是有所要求。当然这一点可以通过更换海外版车型的风挡或是国产周边副厂件来解决。

NSS350前后配备有LED光源，带本田踏板家族式设计的LED日间行车灯在颜值上还是很对得起5.5万的售价。另外我觉得NSS350的双筒式机械指针液晶仪表相比雅马哈X-MAX 300也更显档次感，从结构布局上看也是汽车仪表的思路，车速、转速、油耗、温度、时间等行车信息都一目了然。

驾仕总结：

在我看来，花5.5万去买一台本田的大踏板车型是很多新手不能理解的事情，既没有欧美大厂的品牌光环，也没有挡车带来的颜值气场。所以，NSS350这类的大踏板车型肯定不会是新手的第一台车，那么为什么还有如此多人要去买一台本田的大踏板？本田的机车在各方面都相对平庸，虽然没有明显的缺点和硬伤，但没有什么特别突出的亮点，并且Honda Wing的进口车型价格还贵。

而到今天我才发现，玩本田的机车，图的就是品控，没有任何花里胡哨的设计来博人眼球，NSS350一切的配置都是为了安全和舒适。毕竟没有人想在摩旅途中遇上电控故障和机械故障，而这种日系品牌机车全面的稳定性表现，是只有玩过好几台车的老骑士才能体会理解到的。因此，即便NSS350也有一些小问题，但盖不住这台车在300cc级别的统治地位。

文｜John117

拍摄｜驾仕派