【本田非双广告视频拍摄怎么拍】真正的男士座椅库存！

作为一款车型中最能体现男人雄风的车型，我个人认为升级ADV绝对是最好的选择。为什么？首先，我想控制公共升级ADV。自己的条件很重要。怎么会有大长腿。此外，强健的体魄也是必不可少的。否则将近500斤的巨头倒下了，如果不能在小姐姐面前扶住，那就太尴尬了。当然，ADV升级的价格不菲，懂一点车的朋友们会投以羡慕的眼光。

最近改进的老虎Tiger 1200以21.9895W的价格进入国内，加入了工业级ADV竞争。BMW的R 1250 GS、KTM 1290 ADV、本田飞双等国内比较受欢迎的公共升级ADV拥有众多忠实用户，Tiger 1200改进能在如此激烈的竞争中从鸟驴嘴里抢食物吗？

改进这次国内发布了第三版Tiger 1200。分别是21.9895W的NEW Tiger 1200 GT Pro、24.2895W的NEW Tiger 1200 GT Explorer和24.2895w。从定价可以看出，凯旋刀是指宝马R 1250 GS的意图，起始售价和最高售价差不多。

与之前的型号相比，新的Tiger 1200外形规格更时尚，臃肿的感觉更少，车辆重量也减少了25公斤。这里GT Pro是入门版本，但配置绝对可以说是良心。配备了Showa 200mm反转半主动电子阻尼(Showa semi-active electronic damping)，后方减震也是Showa semi-

制动系统配备Brembo M4.30Stylenanda辐射钳和320毫米双浮动盘，使用Magura HC1直接推动泵。除了强大的制动能力外，制动手感也进一步提高，可以应对245公斤的维修质量和攻击动力。

电源系统是最大的亮点。该并联三缸发动机排放1160cc，压缩比高达13.2: 1，输出功率110.4千瓦/9000rpm最大功率和130N M/7000RPM最大扭矩。新型发动机采用T型曲轴点火正时，优点是在低转速下扭矩表达得到加强，更符合ADV车型的SAIA特性，同时高转速性能也能满足司机的高速。

巡航的需求。

电子配置上Tiger 1200采用了一块7寸TFT人机互联仪表，可实现导航投屏，为骑士提供更多的车辆设置。同时还有动力模式选择、ABS、弯道ABS、TCS牵引力控制、双向快排、无钥匙启动、坡道辅助、定速巡航。顶配车型还有电加热手把以及盲点监测、胎压监测。

三版车型的不同点就是轮毂、油箱、电子配置上稍有差别，入门款采用19寸铸轮，油箱为20L，中配和高配车型把油箱增加到30L，长途穿越安全感倍增。并且高配车型采用21寸真空辐条轮毂越野能力更出色。

贴心的是凯旋的座高设计也比较有亮点，入门款和中配座高为850-870mm，选配低座可降至830mm。顶配版座高在875-895mm，选用低座可降至855mm，这样的设计兼容了更多骑士。

宝马GS系列探险车，在全球范围内有着很高的知名度。最新的R 1250 GS较之前的R 1200 GS做了多项升级，排量增加到1254cc，并且集成了宝马汽车的ShiftCam可变凸轮轴系统，让低 中、高速状态下都表现出出色的驾驭体验。并且这台水平对置双缸发动机还营造出较低的重心，虽然车量重达249kg，但操控依然轻巧灵活。

这台水平对置双缸发动机可输出100kW/7750rpm最大功率和143N·m/6250rpm最大扭矩，和上面的Tiger 1200有些差异，从动力爆发转速来看宝马R 1250 GS更注重低转速表现。座高方面R 1250 GS为850mm，高配的R 1250 GS Adventure为890mm还是较为硬核的。

在电子配置上作为宝马的明星产品，R 1250 GS自然是很丰富的。DTC牵引力控制、ABS弯道ABS、HSC坡道辅助、DBC动态制动控制（降低油门误操作）。可以简单理解为只要身体条件允许，它就是一款容易驯服的公升级猛兽。

这款车是很多硬核玩家的选择，KTM 1290有S和R两版车型。其中S版更偏重于公路，R版则是硬核越野，售价分别为20.88W和22.98W。

KTM 1290 ADV S/R搭载的是注重低扭爆发的75°V型双缸发动机，排量为1301cc。可输出118kW/8750rpm，140N·m/6750rpm最大扭矩，动力和上述两款车型相差不多，但它的车重仅为215kg（R版217kg）。

电子配置上有一块6.5寸TFT全彩仪表，数据全面清晰易读，不过要吐槽的是仪表没有中文菜单。通过仪表可对骑行模式、MTC（多级可调）、ABS弯道ABS进行调节，适应不同骑行环境。

KTM 1290 ADV SR动力强悍、可玩性高、配置足够、售价相对实惠。但适合的人群相对较少，原因就是它过于硬核。动力什么的都不用说，单看座高就能劝退一大部分人，S版的座高就达到了860mm，R版更是有890mm。

本田CRF1100L，熟悉它的朋友都叫它非双。其在达喀尔的光辉历史我就不多说了，总之是表现的非常惊艳，因此很多车友也对非双情有独钟。不仅是因为它的光辉历史，其本身的品质也是摩友选择它的原因之一。

动力上配备的1084cc并列双缸发动机，虽说最大功率只有73kW/7500rpm，最大扭矩为103N·m/6000rpm，压缩比也仅为10.1:1。虽说不上强悍但并不代表弱。因为较低的压缩比，它可以加92号汽油的，跑到偏远地区也不必担心。虽然它在功率上有所不及，但它一定能带你去你想去的地方。

电控方面配备了6.5寸的TFT人机互联仪表，具备导航投屏等功能。安全方面有ABS、牵引力控制系统。而且它还有本田的DCT变速系统，让骑士可以更加专注于油门、刹车的控制。不过对于老手来说，MT版的操控乐趣更好。您更喜欢手动换挡还是DCT呢？

目前非双分为四个版本，分别是19.8W的MT版、20.9W的DCT版、22.9W的ADV sportS版、24.9W的ADV Sports Es版。其中MT和DCT版的油箱为18.8L，轮胎不是真空胎。所以笔者更推荐22.9W ADV Sports版，这款配置完全够用同时油箱容积达到24.8L长途远行无压力，轮毂也是辐条真空配置，减少扎胎之后的麻烦。

与上述车型不同，售价15.9W的川崎VERSYS 1000虽然也披着ADV的外衣，但它更偏向于公路骑行，非常适合公路长途摩旅。

与其他注重低扭表现的ADV不同，它搭载的是一具直列四缸发动机，1043cc的排量可输出83.8kW/8900rpm最大功率，99.9N·m/6500rpm最大扭矩，带来绵密线性的动力输出感受。掌控起来相对容易，座高也是这几款车型中最低的为820mm。

电控系统满足日常通勤、摩旅需求完全够用，配备了电子油门、两种驾驶模式、IMU6轴电气元件、KCMF（弯道管理系统）、KTRC（牵引力）、KIBS（智能防抱死）、电子巡航。

同样适合公路骑行的还有杜卡迪的MULTISTARDA V4/V4S，售价分别为21.5W、27.7W和28.8W。当然一分钱一分货，在配置上杜卡迪一向是武装到牙齿。

在那块全彩TFT仪表上，可以对车辆进行非常多的设置，ABS、弯道ABS、TC牵引力、防翘头翘尾、天棚悬挂系统都可以进行细致地多级调节，让骑士可以找到最适合自己的骑行设置。

发动机虽说也是四缸，但它是V型4缸，有着1158cc的排量，压缩比高达14：1。可输出124kW/10750rpm最大功率，118N·m/9000rpm最大扭矩，这样的动力输出特性和ADV的本质还是有点差别的。也正是因此，我才觉得它更适合在公路上释放激情，用杜卡迪玩泥巴反正我是舍不得。

铃木的V-Strom 1050 ABS/XT ABS，应该是最亲民的进口公升级ADV了，起售价为15.28W，XT版为16.48W两者的主要区别就是XT版为真空辐条轮毂和TC牵引力控制。

动力上搭载的是一具1037ccV型双缸发动机，11.5:1的压缩比，可输出79kW/8500rpm最大功率，100N·m/6000rpm最大扭矩，虽说动力和非双差不多，都是垫底的存在，但推动它236kg的整备质量还是小菜一碟的。

在电控配置上铃木V-Strom 1050 ABS就比较寒酸了，提供ABC三种驾驶模式。普版只有一个ABS。XT版加入了5轴IMU可对根据车身角度对ABS进行干预，同时还有TC牵引力系统。虽然它在各方面表现的都比较中庸，甚至是垫底，但这并不妨碍它是一部好车。

作为真男人的代表，哈雷也推出了自己的ADV车型-泛美1250起售价20.68W。当时巡航硬汉玩泥巴的形象，瞬间在脑海里呈现，身体不自然地打了个寒颤。这还是我认识的哈雷吗？

泛美1250外观继承了哈雷的特色肌肉感很强，外形颠覆了以往我对ADV的认知，说它是ADV外形设计中的泥石流应该不过分吧。

动力单元搭载的是哈雷最擅长的V型双缸Revolution® Max发动机，有着1252cc的排量。在8750rpm输出112kW最大功率，在6750rpm爆发128N·m最大扭矩。配合双顶置凸轮轴和可变气门正时技术（VVT），让它在整个转速区间都有着不错的动力表现，并且整备质量也得到很好的控制为245kg。

为了方便更多骑士轻松驾驭，泛美1250还加入了自适应座高系统，设定三种模式让座高在骑行时或是停车时自动在850-870mm之间切换。为骑士提供更多便利。

电控上泛美1250不仅有ABS/弯道ABS，还有C-ELB弯道制动系统，他们起到平衡前后刹车的功能，牵引力控制系统、坡道辅助。有了这些配置的加持，这个壮汉就变得比较平易近人了。

6.8寸的TFT全彩仪表还是个触摸屏，通过点击屏幕实现车辆设置。但为了安全，在骑行时仪表触摸是被系统禁用的。如果您想独树一帜，玩点和别人不一样的ADV，那哈雷泛美1250绝对能起到吸引眼球的目的。

如果您正好有这笔预算，会选择哪款ADV成为自己的座驾呢？