【广州本田皓影到底怎么样】搭载“升级版”i-MMD，据说本田是省油的SUV，这霍英有什么硬实力吗？

本田CR-V的姊妹车型霍英自2019年出道以来，一直受到市场的关注和追捧，在SUV销售Top15榜单上经常可以看到它的身影。成功抓住数万消费者的心后，最近广汽本田连续添加了“砖头川特”，推出了能够提升绿牌的插头混战型型号3354号荣誉混淆E。广汽本田商城指导价格为24.780 ~ 27.98万韩元。

本田的i-MMD混动已经省了很多油，现在插电可以省更多油。想在后台购买合资混合SUV的消费者都对这辆车感兴趣，想知道它和对讲机版本有什么区别，到底怎么开？正好最近强哥有幸试驾了插着混浩英的top版本，借此机会围绕大家关心的问题，聊起了这辆车。(哈姆雷特。)

1、插入式Opteron和通用版本之间有什么区别？

从外观上看，插电的霍英和一般版本没有什么区别。前脸是本田的粗铬饰边，与大灯相连，尾巴上也有温暖的黑色灯罩。(威廉莎士比亚、温德夏、读书、读书、读书、读书、读书、读书整体造型和一般版本一样的潮流、时尚。

Opteron阴影范例混合e

浩英路易混合

Opteron阴影范例混合e

皓龙阴影示例混合

更明显的区别是一些细节，如前铬装饰板下新增的三个小装饰条、右后翼板上新增充电口的E: PHEV标志、新型轮毂等。

另外，车身尺寸也进行了微调，长度、宽度略有提高，轴距略有减少，几乎可以忽略不计。因为差距不太明显，你想在没有牌的时候一眼看到这是浑浊的影子，可能比较困难。(小卡。小卡。)

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内饰部分，也是直接套用普通版本设计，三幅式方向盘、7英寸中控屏、按键式换挡机构、不规则状出风口、大量实体按键等，都原封不动的出现在插混车型上。当然，仪表显示和中控屏会有关于插电车型特有的显示内容。

皓影锐·混动e+内饰

皓影锐·混动内饰

2、增加插电系统后，车子的空间有没有缩水？

虽然本田的MM理念很出名，但是在多了一套插电系统之后，还是有不少让担心皓影的空间出现缩水情况。但就疆哥的实际体验来看，乘坐空间这块，车子并未受到插电系统影响，后排地板依旧纯平，座椅空间也和普通版本一毛一样。

皓影锐·混动e+后排座椅

皓影锐·混动后排座椅

有明显变化的地方，主要是后备箱空间。由于插电系统的加入，皓影锐·混动e+的后备厢前半部分被垫高了80mm左右（较之后半部分）。但得益于那较为规整的设计，整体使用空间其实并未缩水多少。

皓影锐·混动e+尾厢

皓影锐·混动尾厢

3、开起来究竟怎么样？

动力方面，皓影锐·混动e+采用的是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎＋双电机混动系统＋大容量高功率电池的组合。其中发动机的最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m；而电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统总功率为158kW，整体数据和不插电的混动皓影相同。

至于电池，容量为16.3kWh，NEDC工况下，这块电池可以给皓影提供85km的纯电续航，以及低至1.3L/100km综合油耗。而把电池电量用完之后，车子馈电状态下的百公里油耗基本能维持在5L以下（试驾过程中混动模式油耗为4.7L/100km）。这样的油耗表现，把插混皓影称为最省油本田SUV也不为过。

尽管背上大电池和充电系统后，这款插电的皓影比普通版本重了三百多公斤，但是在起步阶段，它提速依旧轻快，踩下油门踏板的瞬间，车辆就能迅速读懂驾驶员的需求，直接给出较为强劲的动力输出。

倘若是切换到运动模式的话，你会觉得这动力输出得更足，而且伴随着油门的踩下，皓影还会给出对应的模拟音浪。这一点，也有助于提升车主的驾驶欲望。

随着车速的提升（80km/h+），车子的静谧度依旧保持得不错。除去明显的胎噪之外，其它风噪、电机噪等，基本很难听得到，在疆哥试驾的一众本田车型当中，插混皓影的抑噪表现完全是可以排到前三的。

而去到较高车速甚至突破100km/h+之后，电量充足的插混皓影，依旧保持着电驱状态(车速上方白色段是发动机驱动，蓝色为电驱，绿色动能回收)，此时车内空间依旧很安静。对比之前开过的其它插混车型，基本到80km/h左右的时候，就能听到发动机的噪声，发动机开始介入。而皓影却还是继续电驱，这让疆哥一度以为自己开的纯电动SUV。

那么，什么时候能明显听到发动机噪音呢？这时应该会有很多人说是开启混动模式时，其实不然，在混动模式下，皓影的发动机噪音其实还是很轻微。只有切换到HV模式，即给电池充电的模式下，发动机噪音才会变得十分明显，看齐纯燃油版的皓影。

这里还需要提一下的是，皓影方向盘后面的“换挡拨片”并不是拿来换挡的，而是用来调节动能回收级别的，“+”号是减小动能回收，“-”号才是增强动能回收。就算是回收级别调节至最强，也不会有太强的“拖拽感”，这对开惯油车的人来说，还是相当友好的。唯一有待改善的，或许是那个只有26L容量的油箱。

至于底盘部分，虽然是和普通版车型一样采用前麦弗逊独立悬架+后E型复合多连杆悬架的组合，但得益于重量的增加和悬架的优化调校，车子开起来会变得更稳一些，过弯时的支撑性也更充足一些，舒适性倒是和普通版本差不多。

总结

一番试驾之后，疆哥对插电版皓影的表现还是相当满意的，一方面是它的带电增重并未影响到车子的加速性能，另一方面则是它的行驶品质基本看齐了同价位车型。如果你真的受限于指标和绿牌，并看重合资的品质和口碑，那么皓影锐·混动e+肯定会是你的备选项。不过话又说回来，多掏4万插上电，你愿意么？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，关于皓影PHEV车型的问题，疆哥会为你一一解答。