【我的世界宝马怎么装模组】同样是电动车，为何宝马的电池这么安全

2020年9月，特斯拉任航空场二期正式开幕，相距千里的沈阳、宝马世界上第一个生产第五代动力电池的生产基地华川宝马电力电池中心二期正式开幕。

作为首款搭载能效更高、动力更强的新一代动力电池的车型，iX3将是宝马的全球车型，沈阳生产、全球销售。

引人关注的是，iX3 所搭载的宝马第五代动力电池正是采用了宁德时代的 NCM811 电芯（电 池正极材料中镍钴锰的比例为 8:1:1）。它之所以受关注，因为此前有不少起电动汽车自燃事件，部分言论便把矛头直指 NCM811  电池。为何采用 NCM811 电芯的宝马，敢说自家的电动汽车拥有更优秀的安全性呢？

随着实地参观动力电池基地以及聆听了技术讲解，我们渐渐找到了答案。作为首款搭载宝马第五代动力电池的车型，宝马 iX3 的电池包总容量为 80kWh（有效容量为74kWh，6kWh备用电量），NEDC工况下的续航里程为500km 。乍一看，电池包的能量密度或许并不突出，为 154Wh/kg，但核心原因是宝马把安全放在了首位。

宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯，采用了可拓展的标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，可满足不同车型和不同续航里程的需求。                   

看到华晨宝马动力电池中心二期的各种设备，就知道宝马对此投入了重金。坚持质量优先，华晨宝马因此斥巨资自建动力电池中心，以领先的生产工艺和严格的质量管理手段，为电池的安全性、持久性和高能效保驾护航。                               

电芯虽由宁德时代生产，但来到华晨宝马动力电池中心二期，从电芯到模组再到电池包的转变过程中，我们看到了100%的自动化生产线。宝马采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘；生产线上运用等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术，保证生产品质的可靠性和一致性。

在自动化生产线上，电芯组被铝合金的框架固定起来，再通过焊接，把电芯的电极连接起来，形成电池模组。电池模组并非直接安装在电池托盘上，其间还有液冷温控系统，还会喷涂上一层导热胶，以加快电池模组与冷却系统之间的热交换。宝马的电池模组也并未塞得满满当当，离边缘还有相当间距，这是为了在发生碰撞等极端情况时，留出充足的缓冲空间。                                                     

由此可见，为了更高等级的安全，宝马并不会追求大限度的能量密度。这体现出宝马对于造车的理解，也使iX3达到了可靠性和性能的完美平衡。

再看细节结构，电池模组还被粗壮的铝合金横梁隔开，强度进一步增强。电池托盘由高强度的锻造铝合金制造，在侧边有完善的缓冲吸能结构。

此外，电池托盘上有两圈红色的密封胶条，以确保电池包能达到IP67 等级的防水防尘能力。值得一提的是，在电池包中还集成了电芯监控电路和电池控制单元。电芯监控电路，负责实时搜集每一个电芯的电压、电流、温度等信息，确保电池的性能和安全。电池控制单元，负责管理电芯的充电与输出情况。                                                   

我们还观察到，电池包生产线集成了100%在线泄漏和高低压检测，以确保质量标准。在动力电池中心经过一系列技术领先、检验严苛的生产流程后，第五代动力电池会被运往大东工厂，并组装到宝马 iX3 上。

写在结尾：

iX3 实现国产，第五代动力电池同样也实现了沈阳造。

绝对靠谱且高度安全的电池环节，对于宝马集团全球的电动化战略至关重要（计划到 2023 年在全球提供 25 款新能源车型） 。

我们认为，宝马对于电池安全的重视，设置了多重的安全冗余，所以我们以后在驾驶宝马电动车时，能想到的一个词，就应该是安全，从电池到车辆。世界前列豪华车企造电动车，就是这样严于律己。