【本田思点烟器面板怎么拆】第十代本田思域试驾：“貌似表里不一”是本田的妙计吗？

说到思域，大家的第一反应是什么？高尔夫GTI在城市里回荡的夜晚？名著6、电影豹、菲斯塔的追随者？运动是十大思域在大家心中留下的最深刻印象，是运动牌，思域火遍及大江南北。

从一年多前开始，第十代思域渲染不断，从那时开始讨论思域们的“小角度”外观，第十代思域会不会像外观一样不再移动？喜欢它的年轻人能选择其他奖品车型吗？本期图文试驾会给你答案。

一、静态：“郁闷”运动

老实说，体育设计也分为多种类型。比如比较有线的奔驰CLS，奥迪RS7。还有激进的、令人震惊的设计，如最近有传闻进入中国市场的现代ILAND N和最近比较受欢迎的江浦车型KLARB 02HB。

，第十代思域外观我想把它归类为第一种，即流线型运动外观风格。比起激进和冲击力的运动外观设计，第一眼看起来更成熟也不例外。

车身侧面的造型也更加流畅，更低的正面设计，在能更好地看到前方挡风视野的前提下，更加突出前面悬挂的长度和A柱后面车身的力量感。尾巴是靠背加上鸭子尾巴的造型设计，有一种短、紧凑、动态滑动的感觉。

尾部设计比较普通，但对整体设计有响应和收集的作用。

来装修，11点思域的装修也整体做了精致的设计。相对平坦的中心控制台设计和横向空调排气口设计，从视觉角度来看，充满了车辆的横向宽度。通风口、空调调节手柄、‘这些附件都染成了金属色，提高了质感。

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液晶仪表盘的UI设计进一步弱化了思域的运动风格，转换而来的是精致小巧的感觉，女性车主可能会较为喜欢。

另外全车的电源数量是比较丰富的，有4个type A和一个180w 12v的点烟器接口，如果能配一个type C对于iPhone用户会更好一些。手机无线充电板一定程度上侵占了储物格的空间，说哥个人建议是可以给用户选择这项配置，从体验来看，无线充电时间久，发热大。

空间表现方面，十一代思域相比于十代思域虽然轴距增加了35mm，但实际的乘坐空间有所减小。说哥身高180cm，体重70kg，前排调整好驾驶坐姿，后排腿部空间剩余两拳，头发已经扫到车顶，要么选择向后靠在枕头上，要么身体只能往前倾。

当你想要出溜着座的时候，腰部又不能有一个较好的支撑，所以比较难找到一个合适的坐姿。第二排的坐姿整体是要比前排更高的，所以对于后排经常需要乘坐高个子的乘客，不是很友好。

对于一台思域，怎么能不开起来聊呢？接下来我们来聊聊动态。

二、动态：“直率”的运动

以往我们对思域的评价主要是外观运动，而日常道路的行驶过程中也能感受到底盘较与十一代更轻松和揉缓一些。所以十一代思域的底盘表现特性整体是偏硬的。能够感觉到底盘更加厚实，减震器的质感也更明显。

在通过单一减速带时，悬挂所表现出来的动作干脆利落，并带有一定的收缩回弹。但当车辆在连续通过颠簸和减速带时，轮胎的抛跳和悬架处理的效率就有所降低了，有些慌张和处理不及。

在转向系统方面，整体要给到好评。虽然现在绝大多数的新车已经采用了电子的方向盘助力，调教都偏向于沟通感更少的舒适取向。而十一代思域不仅没有随大流，而且还将方向盘的手感设置得偏重，并且指向性，力矩地随速变化、增益在同级别来说调教的比较运动，让驾驶者的驾驶愉悦感不断提升。

动力总成部分是十一代思域的一个较小的变化，1.5T发动机，最大马力182马力（老款177马力），最大扭矩240牛·米（老款220牛·米）。虽然在参数上都有所提升，但在实际的体验中，动力的表现形式更突出前段和低扭，轻踩车辆就很积极地往前走了。两千转左右涡轮介入，100公里每小时的速度下有一个阶段性的爆发，再往上动力表现就比较匮乏了。

CVT变速箱在D挡滑行的工况下轻踩，会有较为明显的冲击感，其余的工况都足够平顺和高效，甚至在你地板油时还能够模拟升档的动作，有点意思。

整体来说，十一代思域的动态表现在体感方面是有所进步的，甚至在感受的提升上是要比车型划分、机械提升方面显得要更加明显，给说哥留下了比较深刻的印象。

三、总结：“巧妙”的换代

回到静态，其实思域从外到内的变化都是较大的，唯一让人感觉比较有冲击感的，是一个相对斯文的外观下，有一个更加进阶的运动表现，这也是说哥有些始料不及的。那么，思域的改变，会劝退那些想买外观运动思域的消费者吗？

说哥以为，这一次思域的向上，是会将一部分人群分隔开来，更追求精品生活的一部分消费者会选择思域，而觉得思域不够运动的，还可以选择广汽本田的型格，本田这招果然是妙。感兴趣的朋友不妨到店里试驾一下吧。