【本田车的油箱盖怎么打开】梦想照亮现实的时候|新大陆本田CRF190L超体验

笔者梦想着乘坐我梦想中的汽车本田“飞双”去天涯，但现实残酷，人民币肤浅。CRF1000L已经升级到CRF1100L，笔者也还没有出发。直到新大陆本田CRF190L到达的那一刻，笔者眼前一亮，梦想似乎还能再次触及。梦想照在现实上的时候，是妥协还是成长。然后先理解这个小“非双”。

首先从CRF90L的车名可以知道这辆车的位置，遵循HONDA全球品牌车系“CRF”的名字，后缀“R”表示现场版/专业版，后缀“L”表示民用版，但CRF190L

除了 HONDA全球车系名称外，CRF190L还具有HONDA全球感官能力外观风格、车辆线条整洁的氛围、车身细长、HONDA经典的三板花，在本田粉饼的情况下处于顶端。

高耸的前脸造型，侧面确实有CRF1100L的感觉，但正面有很大的差异。大灯是方形的街区，上下层设计的LED光源，两侧的LED灯塔是宽大的灯。

第位是可调节的前挡风玻璃(需要工具)，挡风玻璃后面的支架可以用来固定运动相机或导航仪器等。

方形全液晶仪表采用与前灯相同的设计语言，采用新的仪表布局，仪表左下角有USB充电接口。

油箱体积达到14L，这是目前新大陆本田190平台型号中最大的一款，官方2.4L每100公里油耗，续航可以说相当可观。

鞍式平坦一体座椅，三板进口红色

色皮质座椅。非常贴合瘦窄的车身，实际座高830mm，因为车身贴合度好，减震调校偏舒适，实际座高表现没有太大压力，我170cm、60kg裸车状态可以双脚大半个脚掌着地，如果你吨位较大，或加有行李，那座高就更和谐了。

后货架与座椅平行，还可兼顾后扶手，干净利落，实用而美观。

介于该车的定位，出厂配备的是前90/90-19，后110/90-17规格的公路越野两用胎，且是钢丝辐条轮带内胎设计，越野老炮会很喜欢，因为它能在铺装路面时起到一定的缓冲效果，唯一比较麻烦的是更换内胎会稍微麻烦些，不过这对于动手能力强的用户来说都不是事。

由于是前19后17寸的轮毂，它的离地间隙为241mm，达到了大多数民用越野车的水准，而作为一辆习惯性会去跑烂路的车，高位排气自然不会缺席。

前减震为正立式，直径37mm，行程180mm，后减震则为专业越野车中常见的PRO- LINK型式，也就是中置多连杆设计。

前刹车为双活塞卡钳带有ABS，争议比较大的地方应该是后鼓刹，一方面是出于成本考虑，另一方面与该车的使用场景有关，后鼓刹相对来说稳定性更好，皮实耐操，越野的时候几乎不用顾及，后续的维护成本也很低，对于这台初级车型来说，大多数情况下是够用的，但应该还是有部分车友心理上过不去这道坎。

发动机部分重点说点大家不太关注或不了解的地方，首先这台发动机是出口南美的越野车发动机，对应的车型就是XR190L。为了更符合车辆定位，对动力部分做了特别调校，最大功率11.5kw/8500rpm，最大扭矩15.75N.m/6000rpm，最大扭矩输出转速提前，齿比改变，针对低扭部分做了重新调校，同时还搭载了全新的双摇篮车架。

为了满足车友用车多样化场景需求，厂家还为CRF190L量身打造了很多“官改件”，比如前减震胶套、手把护弓、发动机护板、大包围防护杠、快拆设计的边包等，这一套加起来，摩旅范瞬间到位了。

关于CRF190L这台车，是目前190平台所有车型里，改动最大的一台，从发动机调校到车架再到外观风格和产品定位，都是全新的，它代表着目前新大洲本田探索个性化玩乐型市场的新高度。售价为17389元起，三色版多500元。

同时呢，笔者以为它也是最具玩乐性的一台，后续我会再来对CRF190 L做个多路况长测总结。

截稿前，新大洲本田CRF190L媒体品鉴活动在云南大理正式拉开序幕，牛摩网作为本次活动的承办方特邀十余家汽摩媒体大咖作为体验嘉宾，开启了为期三天的探索之旅，关于云南的风花雪月，关于CRF190L的无限可能，敬请关注牛摩网后续报道。