【本田冠道原车屏幕怎么拆】新款本田皇冠路评价！大的五个SUV的外观在换钱后吐了出来：没有诚意。

随着国内自主汽车企业的不断力量，自主品牌推出的车型更加贴近国民的审美和需求，使自主汽车品种成为国内汽车市场的主要销售车型。但是合资汽车企业也没有减弱，为了更好地适应国民的审美和需求，开始向国民提供“定制”车型，给中国人贴上“特级车”的标签，表明这是中国市场独有的车型。

本田家族中，有一位模特因为身材太大而赢得民心。就是广汽本田的官道车型。该车从2016年开始正式在国内上市，经过3年的市长/市场洗礼，在市场上也占有优势。今年前不久，正好迎来了这辆车的第一次中期改装，我们这次也有幸接受了新冠公路试车，接着小编们带大家和参观者一起体验了新冠公路2020 370涡轮4驱动器至尊版。

一个，外观变化

这次新款皇冠在外观配色上增加了威尼斯蓝色和酷酷的双色车身颜色选项，这次试驾车也正是这个颜色。这种更深的蓝色使视觉效果更加舒适，屋顶涂有黑色油漆，碰撞效果更加突出威尼斯蓝色。

事实上，新冠公路作为中期改装车型，外观变化不大。除了上面介绍的新颜色外，还有前进空气格栅的重新设计。最近烂大街的蜂窝状空气格栅被取消，相反，明亮的黑色棒状空气格栅被更换，新车的前部更加引人注目。(那是什么？)。

值得注意的是，新冠对车辆的车身尺寸也进行了一定程度的调整，增加了长度42毫米，增加了高度6毫米，整体车身尺寸，长宽分别为4858/1942/1675毫米和轴距2820毫米。

2，后排宽敞亲切

如此庞大的车身使车辆后排有更好的乘坐体验。后排的纵向空间很大，特别是腿部空间比传统拳头更大，无法形容(因此有误差)。横向空间也不容忽视。万石三人，只要不太胖，谁都可以有比较独立舒适的空间。

而且胖子在大多数车型下车很麻烦(因为车门打开角度小)，在新冠道路上很容易下车。因为这个车门可以与车身入口达到90度，所以以更大的开放角度，后座乘客下车可能更方便。

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另外，或许是车辆设计师考虑到后排空间较大，后排空调采用四出风口，不仅在中央扶手箱上配有两个独立的出风口，还在车辆B柱上设有出风口，让车辆后排乘客均能享有专属的独立出风口。

不仅如此，如果后排只乘坐两人，可以把后排手枕放下，让坐姿更为舒适。而后排手枕不仅配有杯架，更配有多媒体控制系统，可在后排完成多媒体系统操作，提升后排娱乐性。同时，因为后排空间巨大，后门没有完全覆盖座椅靠背边缘，但设计师甚是贴心，把门上手枕直接延伸至C柱，且均为皮质包裹，让后排乘客有更好的乘坐体验。

尾箱空间同样巨大，常规尾箱空间高达510L，同时后排能提供4/6分割式放倒，放倒后能更好的拓展尾箱空间。而且尾箱内提供四个固定锚点，可以更好地固定装载物品，避免物品在车型行驶时左右移动。另外，新款冠道部分车型新增感应后备箱，但我们的试驾车的感应灵敏度并不高，经常出现不能感应开启的情况。

三、细心的前排设定

看完了新冠道的后排，我们再回到前排。虽然新款冠道内饰整体还是原来的样子，但使用感受也是相当不错。采用T形中控台，仪表采用实体指针和液晶显示混搭，让仪表显示更显多样性。中控屏采用悬浮设计，虽然没有向驾驶员一侧倾斜，但能自定义屏幕倾斜角度，更好避免阳光直射时，造成反光，影响驾驶安全。

值得注意的是，虽然无线充电设置在电子档杆下部的储物格，该储物格不仅配有无线充电，更配有USB和HDMI接口，方便驾驶者手机与中控屏幕连接，提升车辆中控屏的功能性。既然说到中控屏的功能性，这里就不得不提冠道的360度全景影像，特别之处在于该功能不仅能在后视镜常规状态下使用，在后视镜收起后，360度全景影像也是正常视角，更方便驾驶者在窄位泊车时观察车辆四周的情况。

四、浅谈冠道驾驶感

最后再来说说新冠道的驾驶体验。老实说，新冠道虽然采用的是曾经呼声很高、但没有进入国内的那套海外版雅阁同款2.0T+9AT的动力系统，但是或许是调校问题，驾驶起来并没什么出彩的地方。

反而，冠道的9AT在低速时的顿挫给说哥留下了深刻的印象。在低速时，1、2、3档之间的来回切换，比较影响驾驶体验。而新冠道2020款370TURBO 四驱至尊版车型虽然配有四驱系统，但该套系统为智能四驱系统，偶尔走一下烂路，或者压一下马路牙子确实不错。可惜的是该车离地间隙仅为203mm，想要真的去越野，新冠道的底盘也就不一定真的允许。

再说说在NVH方面，新款冠道厂家在宣传时特别宣传新车加入了ANC主动降噪功能。但在说哥的试驾过程中，感觉跟大部分本田车型的噪音抑制效果差不多，并没体验到该功能带来隔音降噪体验。

写在最后的话：

这次试驾的新冠道2020款370TURBO 四驱至尊版车型，虽说是中期改款车型，但无论是外观还是内饰，甚至是功能配置等各个方面提升程度并不大。这或许是改款前的冠道车型在各个方面都已经做得相当不错了，留给改款车型提升的空间并不大，才使得改款后的新冠道在各方面均没有明显提升，我们基本上可以用对改款前的冠道的固有印象，来看待改款后的冠道。

而说到冠道车系最需要改变，说哥认为是9AT变速箱在平顺性方便的调整。经常在市区驾驶的话，冠道低速行驶状态下的顿挫，会影响驾乘者体验。另一个问题，也是本田一直存在的问题——隔音降噪，即便是加入了ANC降噪技术，也没感觉到该车的静音性能有明显提升，车辆高速行驶时，噪音声声入耳。我们期待下一次换代的冠道，能够优化提升这些产品力。