【本田凌派仪表故障灯怎么削】本田凌派轿车发动机故障灯亮了

行驶距离约为4.6万公里，配备P10A3型发动机的2019款广汽本田手动积木环法。该车辆主要用于滴滴跑步，平时的保养在综合修理站进行，维修记录无法确认。最近仪表台上的发动机警示灯总是开着，没有其他症状。维修站用诊断仪检查时，发现系统内存中出现故障代码P0088 1燃料管道压力过高。去掉故障码约2 ~ 3天后，发动机故障灯再次亮起。曾经和其他车辆对过高压油泵、高压油轨、高压油管、喷嘴等，都解决不了问题。

故障排除：笔者接车后连接诊断，查看系统是否有P0088错误代码，删除错误代码后试运行，记录启动数据流(图1)。踩油门车辆时，目标燃料压力与实际燃料压力很好地匹配，但松开油门后，车辆以30公里/h减速滑行时，如果实际燃料压力高于目标燃料压力，则最高可达7s，最大偏差可达4MPa。

通过试车滑行时MAP数值较低，MAP和目标燃料压力与实际燃料压力不同，笔者主观感受不太正常，因此需要查找正常的车辆比较数据(图2)，确定这些差异是否与症状有关。

通过与正常车辆的数据比较，可以发现，目标燃料压力和实际燃料压力在油门踏板快速重复的情况下可能会出现短暂的不一致。但是，很快调整为基本匹配，不会出现与故障车辆类似的目标燃料压力和实际燃料压力偏差很大的情况。与正常车辆相比，以30公里/h的速度减速到3档，正常车辆MAP值大于故障车辆，正常车辆滑行时MAP至少为24kPa，故障车辆MAP至少为17kPa。MAP是否与燃料压力偏差有关还不清楚。

为了明确MAP是否与燃料压力的偏差有关，特地拔掉进气牙冠的真空管进行试车，目的是通过减速液压滑行时进气道的真空泄漏来补偿真空，判断油压是否有偏差。拔下进气管PCV阀真空管，使真空在滑行过程中泄漏。通过这种方法，从次数据(图3)来看，在MAP不太低的情况下，目标燃料压力与实际燃料压力的匹配度非常好。

再次对 MAP数值可能偏低的原因进行数据分析，在故障车和正常车的类似条件下，对节气门开度和MAP的数据进行了比较，发现故障车的节气门开度比较大，但进气量反而较小，MAP数值低，进气道真空度高(图4)。

从以上数据来看，故障车辆在3段30公里/h减速油时，节气门开度为5.3，MAP仅为17kPa，正常车辆节气门开度为2.8，MAP为24kPa。据此推测，由于节气门气体堵塞，小油门开度(例如减速油时节气门开度低，只需保持基本速度即可)下的流入量可能不足，ECU修改节气门开度，如果开度大，则无法达到正常车一样的进气量。)基本上，锁故障点可能在节气门体上，但也可能在连接进气管的软管上。这种管道检查和整体更换需要很长时间，共有3个管道连接到进气管道(图5)、PCV管道、连接碳罐的管道、涡轮增压器溢流阀连接管道(图5)。切断所有连接到吸入机关的软管，将吸入机关连接到该管路的地方全部堵住，进行调试，故障依然存在，判断连接到吸入机关的管道不是故障点。需要注意的是，该车型使用电子制动助力器，而不是典型的真空制动助力器，不需要从吸入机构引入真空管。

空制动助力器车型，则千万不要断开制动器真空助力管进行试车，否则会导致制动没有助力，带来安全隐患。

拆下故障车的节气门体进行检查，发现节气门体非常脏，积炭严重（图6），造成进气不足。

清洗节气门体，并重新进行学习后试车，通过试车时的数据流（图7）可以看出，故障车节气门体开度与正常车辆基本相当，同时MAP已经能够达到正常水平，实际燃油压力与目标实际压力重合度较好。经过多次试车，未再出现实际压力与目标燃油压力偏差较大的情况。交车后大约一个月进行电话回访未见异常，该车故障被彻底排除。

维修小结：

本次故障的解决，有点“投机取巧”。由于该故障中的故障码P0088一燃油管压力过高，具有非常强的指引性，一般的维修过程均会优先考虑与高压系统相关的部件，但笔者在接手这辆车之前，其他维修店已经对高压部件的零件进行了替换，而故障并未能

解决，因此省去了不少功夫和麻烦。由于不用再考虑高压燃油系统的问题，所以笔者专心对故障车的数据流进行分析，发现MAP数值较正常车略低。

一般的发动机电控系统都配备了MAP和MAF，通过MAF可以较精确计算发动机的进气量，但本田凌派1.0T使用的是博世电控系统，只有一个MAP传感器，用于监控进气量，并计算发动机负荷，如果该数值出现偏差，会对其他系统有比较大的影响。

本案例中，正是由于在减速断油工况下，MAP下降到比较低的水平，造成目标燃油压力快速下降，而实际燃油压力无法快速跟随，目标燃油压力与实际燃油压力差值较大，持续出现一段时间，就会触发故障码P0088。