【本田自动档是怎么用的】爬坡时，怎样用自动挡换挡？处理不好会怎么样？

在自动变速器车辆缺乏动力的情况下，上坡路时汽车毁灭人有点夸张。充其量，车主会觉得车辆动力弱，攀登不强，踩油门也无法实现快速攀登。有速度下降的危险。然而，不当下降是危险的，严重的情况会导致汽车损坏和死亡！

如果自动变速器车辆在上坡时感到动力不足，车主可以切换到手动模式或运动模式。这两种模式是降低变速器齿轮，提高变速器的传动比，从而实现发动机扭矩的增加控制。一般来说，增加扭矩可以提高车辆爬坡时的加速感。

截至，中国几乎没有超过8%的坡道。在这种情况下，车辆一般可以满足上坡需求。因此，没有车辆动力不足引起的车辆碰撞和死亡。爬坡的自动停车动力不足，不需要换挡。

我们大多数人驾驶手动碰碰车上坡路时需要下降。例如，当五档动力爬不上山坡时，我们可以下到四档或三档。但是，如果自动停止攀登的动力不足，变速箱会自动下降。

例如，装有6档自动变速器的汽车在D档行驶时，如果上坡时动力不足，变速器会自动下降到5档。如果变速箱5的动力不足，变速箱将再次下降到变速箱4。在这个过程中不需要驱动齿轮。

与自动模式相比，手动模式的独特之处在于车辆的位置完全由车主控制。如果车主认为位置不合适，可以手动卸下齿轮。齿轮越低，传动比越大，发动机转速越高，车辆动力越好。在这种驾驶条件下，车主可以说他是自由的。

如果我们要换齿轮会怎么样？如果我们在没有足够动力的情况下驾驶一辆汽车上山，我们想换齿轮解决问题，会发生什么？可以先写答案，但这不会提高上升力，甚至不会造成车辆的快速减速，浪费动能。很多人认为，当自动变速器动力不足时，应该改用S、L或3、2档。以下是换了几个齿轮的结果。

文件

事实上，对于大多数自动变速器来说，SF代表运动文件。在相同油门踏板打开的情况下，S齿轮变速器通过提高变速速度来提高加速性能，以获得比D档更大的扭矩输出。例如，同时踩油门20%，位置D将上升到2000rpm，位置S将上升到3000rpm。这是sgear的核心意义。

动力不足时更换SF显然没有用。由于发动机和变速器没有变化，动力系统的性能仍然相同。d档案需要四段攀登。换成SF后，仍然需要攀登4段。这不是因为你换成SF后换成了5档。(阿尔伯特爱因斯坦)。

l文件

l档代表低齿轮，这在早期自动变速器中很常见。这个齿轮将变速箱的齿轮限制在较低的齿轮上。例如，对于6at变速器，齿轮D的范围为1 ~ 6。也就是说，变速箱可以根据齿轮D的要求在1和6文件之间自由切换，但变速箱只有在L文件合并后才能在1和2文件之间切换。

这时出现了问题。120文件

和6档的高速行驶，当您在上坡道路上遇到发动机功率不足时，速度开始下降。如果换到l档，变速箱将直接换到2档。后果是什么？瞬间强大的发动机制动力会使你的汽车急剧减速。

最初，速度很高，动能很大，你可以冲刺。当您挂上L档时，相当于您直接踩下制动器。这只是自找麻烦。事实上，l档主要用于下坡。如果下坡时挂D档，变速箱将很容易升到最高档，这将削弱发动机机构的动力并增加制动负载。因此，l档旨在将挡位限制在低档，以获得更大的发动机制动力。

D3

在许多自动变速器上也可以看到这些挡位。上图显示了本田5AT的变速杆。在d档下，变速箱可以在1档和5档之间自由切换，而在挂D3档时，变速箱只能在1档和3档之间切换。

下坡时，此挡位也限制在低档，以提高发动机机构的动力。当换到2档时，变速箱将锁定在2档以便起动。主要用于泥泞或结冰道路上的起步。2档扭矩小于1档扭矩，可避免车轮打滑。

一档有更多功能。它可以用来爬坡或下坡。当斜坡非常陡峭时，可以换到1档，使用发动机制动器配合制动器缓慢下坡。上坡时接合1档可以将变速箱锁定在1档，以避免升档导致动力传输暂时中断，从而导致动力不足。

但关键是，这里的上坡和下坡指的是极端情况下的大坡度，它们都处于低速爬行模式。例如，您可以在离开地下车库时使用它们，但不能在正常驾驶时使用。毕竟，在正常驾驶过程中，车速至少在50左右。此时，1档的发动机转速几乎接近红线。