【本田飞度4头盔怎么拆】“超跑”基因测试驱动广汽本田继续第四代飞行

任何新事物的出现都必然有过渡期。这句话也适用于车票。像飞度一样被称为“超级跑GK5”的这款小型车以其激烈的外观、售价和巨大的改装潜力受到年轻消费者的喜爱。但是，第四代飞度的出现一度以为发生了变化，“大眼”这样的造型很难与以前的“超跑贼”形象联系起来。但是仔细品味后，你也会发现，凭借其亲民的“超跑”，与现金车型相比，正在全面加强。

外观：引入原创

第四代飞度不仅外观更加“可爱”，还提供了消费者可以选择的两个版本。我们这次试驾车型可以看出，Crosstar藻类越过Max版，外观不难。新车是超越国境的车型。值得注意的是，这个版本没有用日本的原型车进行国产化改造，另一个版本Sport版是为中国市场制作的。

今天，各大企业为了迎合年轻消费者的口味，努力使外观更加运动和激进地设计，但第四代飞度却适得其反。这种“大卖”的外观似乎更受女性消费者的喜爱。当然，外观是这种，萝卜白菜各有各的喜欢，自己喜欢就行了。

新车与上一代车型相比，两边圆润可爱的车灯是最大的变化。看起来很酷，该塔试驾还具有LED光源和自适应远距离照明功能，提高了夜间会车的安全性。此外，Crosstar与Max版相比，与Sport版相比，差距最大。新车的前/后包围、侧裙都用黑色塑料板装饰，还配有屋顶行李架，散发着度假车的味道。

该塔试车车采用花瓣形状的轮辋形状，看起来比较时尚，配备了邓洛普ENASAVE系列轮胎，具体尺寸为185/60 R16。另外，整个车型后轮仍然使用鼓式刹车，但对于定位为小型车的飞行度来说，这已经足够了。

装修：技术感提高了

装修的变化同样很大，但比起外观，室内设计会更容易被消费者接受。7英寸液晶仪表盘的大屏幕组合不仅提高了车内技术感，还赶上了时代。另外，中控台两侧和座椅周围用荧光黄色点缀，使车内呈现出更加年轻的氛围。

双辐条多功能方向盘的视觉感受比较时尚，真皮包裹手感比较细腻，握感也非常丰富。值得称赞的是，两边多功能按钮的质感很好，采用白色钢琴油漆材料，视觉效果非常细腻。

方向盘正前面是7英寸液晶仪表盘，水温计和油表在液晶屏的左右两侧。中间的LCD UI设计虽然简单，但内部显示功能丰富，包括转速、油耗、自适应巡航、车道偏离警报功能等。

中央8英寸触摸屏是Crosstar时尚版的专用配置，Sport版只配备了老式收音机，看起来很寒酸。这个触摸屏内部UI设计很简单，色调很亮，左边有常用的功能按钮，都是用触摸设计的，不易盲操作。从功能上来说，该系统只能“充分”地描述收音机、CarLife、电话、音乐、天气等常用功能。(阿尔伯特爱因斯坦)(Northern Exposure)。

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空调方面，第四代飞度采用物理按键+旋钮相结合的控制方式，其中，旋钮的段落感非常清晰，并且转动时会伴有类似奥迪按键的“咔咔”响声，质感不错。而对于配置方面自然不能抱有太大期望，这台顶配试驾车仅配备了手动空调，并且没有后座出风口。

对于这款“超跑”而言，舒适性方面并不是它的拿手好戏。这台顶配试驾车座椅采用了织物材质，并且主/副驾驶座椅均采用手动调节，而在我看来手动调节的唯一好处就是调节动作迅速！

此外，主驾驶车窗支持一键升降，同时，头顶上方还设有一个面积不大的电动天窗，能够为后排乘客带来一定的开阳感。值得一提的是，方向盘的右侧还设有自适应巡航按键，提升了日常驾驶便利性，这一点表现不错。

动力：依旧具备“超跑”基因 隔音明显提升

老款“超跑”GK5给大家的印象普遍是“买发动机送车”，1.5L地球梦发动机在同级别而言优势明显，动力表现强劲，而这台发动机放到现如今来讲也完全不落伍，因此第四代飞度延续了老款动力总成，继续发挥余热，只不过代号变为L15BU，同时满足了国六排放标准，该发动机最大功率96kW，最大扭矩155N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。

由于满足国六排放标准，且第四代飞度的整备质量有所提升，因此性能上与老款车型相比难免会有一定程度的下降，不过在实际体验中，第四代飞度的动力表现与上一代车型基本相差不大，此前我的同事也曾短暂地体验过一番，我俩在这一点的看法上达成了共识。

新飞度在低速下给人一种非常轻快的感觉，油门也十分的线性，加之车身小巧，在城市中穿梭可谓游刃有余。此外，这台发动机更偏好高转速输出，在达到3000rpm时，动力爆发来的更畅快一些，加速表现也很不错。当然，如果你认为调校的过于敏感，新飞度还提供了经济模式，此时的动力表现会稍微慵懒一些。

而在视野方面，令我比较满意的在于A柱两侧的设计，由于A柱两侧采用了大面积玻璃，使得盲区很小，前方道路可谓一览无余，一定程度上也提升了转弯时的安全性。

CVT变速箱为第四代飞度的驾驶感受提高了不少分数，平顺性是CVT变速箱的一大亮点，而这台变速箱在驾驶员踩下油门踏板后，能够快速改变速比，积极回应驾驶者的动作。

悬架方面，第四代飞度采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校更偏向舒适性，而相较同级别车型而言，该悬架表现出色，日常行驶能够过滤掉路面大部分颠簸，低速过减速带时还带有一点韧性。

转向手感也比较适合在城市中惬意的驾驶，转向力度没有随着速度攀升而加重的感觉，无论是低速还是高速，方向盘的力度基本保持一个样子，男女皆宜。

此外，众所周知老款飞度的隔音表现一直都不是很好，而这一点在第四代飞度上有所改善。本次试驾的顶配车型不仅配备了发动机隔音棉，车身上多处也使用了更多隔音材质，隔音效果相较老款车型有着明显提升。

空间：魔术空间绝非浪得虚名

本田可以说是空间魔术师，第四代飞度无论是乘坐空间还是储物空间都令人满意，并且数量上要优于同级别车型。乘坐空间方面，身高为179cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有四指距离。

储物空间方面，前门板储物槽不必多说，门把手采用封底设计，可以放置小件物品。值得注意的是，第四代飞度将前排的两个杯架分别设置在了中控台两端，并位于空调出风口正前方，由此一来，可“加热/制冷”的杯架就自然形成了，非常讨巧。挡把正前方设有两个储物格，用来放置手机等物品，而在机械手刹的旁边设有三个储物格，其中前方面积较大的储物格不能放置太高的物品，主要原因在于手刹放下后会侵占一部分空间。

另外，副驾驶正前方除手套箱外，上方还设有一个同手套箱类似的储物格，内部容积可容纳一瓶饮用水以及一些小件物品。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部仍有四指距离，腿部达到了两拳有余，同时，中央地台凸起并不高，不会影响第三名乘客的舒适性。储物方面，机械手刹的后方设有两个储物格，容积和位置都比较合理。另外，第二排配备了本田拿手的魔术座椅，将后排座椅折叠起来后，后备箱呈现出一个巨大的储物空间，日常用来搬运大件物品完全不成问题。

后备箱本不是小型车的优势，但新飞度将空间利用最大化，整体表现还算不错。地台下方设有两个比较隐私的储物格，而将后排座椅比例放倒后，地台虽然不平，但与地台连接的位置处于平缓状态，更容易搬拿大件物品。

安全：虽有升级 但仍有欠缺

安全性方面，第四代飞度相比上一代车型有所提升，新车搭载了全新一代的Honda SENSING安全超感系统，采用高清广角摄像头替代传统的高清摄像头+毫米波雷达的组合，提升了识别精准度，而该系统包含了ACC主动巡航控制、车道偏离预警、车道保持辅助以及碰撞缓解制动功能等。不过即便如此，全新飞度全系均不提供后驻车雷达以及倒车影像，希望在后期的改款车型上能够有所改善，毕竟这两项配置日常使用频率更高。

总结：