【电动车奔驰宝马选哪个系列】BBA电动化哪家强

昨晚奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春举行了奠基仪式。

这是奥迪在华首次拥有多数股权——55%，一汽持股40%，大众5%。

与之配套新工厂已于2022年4月启动建设，用地总面积150公顷，年产能15万辆，将生产PPE平台上的电动车，专供中国市场。首批为奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列的三款车型，计划于2024年底投产。

奥迪放大招，宝马也没闲着。就在几天前，华晨宝马投资150亿元的沈阳里达工厂开业，BMW i3投产。今年初，宝马增持合资公司股份至75%。
随着里达工厂投产，2010年以来，华晨宝马对沈阳生产基地约830亿元的投资全部落地，年产能将增至83万辆，成为宝马全球最大的生产基地。

今年，宝马将为中国客户提供iX3、i3、i4、iX和i7五款纯电动车型，明年计划增至13款。
作为老大哥，奔驰当然要带头。半个月前，北京奔驰第400万辆车——EVA纯电架构上的全新EQE在北京奔驰顺义工厂下线。与其亦庄工厂投产的三款纯电SUV——EQA、EQB和EQC不同，EQE定位中大型纯电轿车，是与EQS同平台的首款国产奔驰车型。

北京奔驰顺义工厂于2020年9月投产，对标德国辛德芬根56号工厂，号称“数字化、柔性化、高效、可持续”。其中“柔性化”一词暴露了其可油可电的属性，和宝马一样。

到2030年，中国高端汽车市场容量将扩至580万辆，其中新能源车310万，将超过燃油车。这么大一块蛋糕BBA当然必争，但电动车的玩法与燃油车不同，转型越早胜算越大。道理谁都懂，做起来就难了，尤其是燃油车的巨大利润难以割舍。
也许是因为在燃油车时代一直被奔驰和宝马压着，奥迪想在新能源赛道上超车，建立豪车新秩序，争取把BBA变成ABB。从三家的实际行动上看，确实有这种迹象。
其实在中国新能源布局上，奔驰和宝马都比奥迪早，尤其是前者，2010年就与比亚迪合资成立了腾势，后者则于2019年与长城共建了光束。可现在，奔驰几乎退出了腾势，光束干脆了没了下文。究其原因，就仨字——不重视。
相比之下，这次奥迪一汽新能源可是玩儿真的。首先，一汽是长年合作伙伴，彼此充分了解和信任，不是和陌生人玩票；其次，新工厂只生产纯电平台车型，而不是可油可电、首鼠两端。
依托大众集团的电动化战略，奥迪在产品和技术上都抢得了先机，但抛开能源形式，奔驰和宝马在豪车市场仍牢占统治地位，很难撼动。科技能突飞猛进，产品会更新迭代，但品牌形象的建立和改变需要长年积累，在这方面，奥迪还有很长的路要走。