【本田油混的车怎么样】本田CR-V油混合技术的深入分析！有什么好处？值得开始吗？

近年来，汽车市场的发展越来越快。比如油田混合动力车型，以良好的燃料经济性吸引了大量消费者等，作为家用汽车，在考虑后期使用成本的同时，还要考虑三大零部件的稳定性，这样使用起来方便，放心。最近有网友评论说东风本田CR-V很漂亮。特别是2.0L油田混合动力车型运行良好的话，i-MMD混合技术有什么亮点？今天带我们大家来看看！

油电混合是什么？

通俗地说，油田混动是燃料、汽油、柴油、电能的混合动力，是使用电动马达作为发动机辅助动力的汽车，油田混动又称为订婚，属于混合动力汽车，不属于新能源汽车。

工作原理和优点

也就是说，车内的燃料引擎和马达同时工作，为汽车提供动力。通过这个驱动汽车行驶。汽车在燃料经济性、舒适性和加速性上都有一定的提高。油田混合汽车由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，辅助发动机的电动马达在正常运行中可以产生强大而柔和的动力，车主可以享受更强的起步和加速，同时达到更高的水平。油田混合动力车辆启动时电力驱动，安静，不排放污染气体，也不耗油。

油电混合类型

1、并行类型

这是以发动机为主的动力、电机为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要是发动机驱动驾驶，利用电机具有的启动时产生强大动力的特点。汽车启动、加速等发动机燃料消耗较大时，用电动马达辅助驱动减少发动机的燃料消耗。

2、混合类型

另一种是低速只靠电动马达行驶，速度提高时发动机和电动马达一起驱动的“串联、并联方式”，启动和低速时只靠电动马达行驶，速度提高时发动机和电动马达一起有效分担动力的方式。这种方式需要动力共享装置和发电机。

3、连接类型

另一种是只由电动马达驱动的电动汽车“连接方式”，发动机只由动力能源驱动，汽车只由电动马达驱动，驱动系统只是电动马达，还要安装燃料引擎，所以是混合动力汽车的一种。

我们常见的插头混合动力汽车在纯电动汽车和燃油汽车之间有新能源汽车、现有汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱、纯电动汽车的电池、电机、控制电路，还有电池容量比较大、充电接口，与纯电动汽车混合在一起。

本田i-MMD的由来

其实本田的意识还是很强的。90年代后期本田推出新的动力形式后，1997年在东京车展本田推出了J-VX这种混合动力概念车。1999年，本田第一辆混合动力汽车型insingt大车。

第一代INSIGHT采用3种HALIGHD造型，使1.0L三缸发动机与电机的动力布局相匹配，以2.8L/100公里的超低燃油成为当时全球油耗最低的量产车，目前上市的i-MMD油田混动系统均出现在第三代、第一代i-MMD系统2010年，展示了2.0L的自然。

2014年正式推出第二代混合动力系统，该系统在第三代电力系统的出口和储能等指标上有了很大提高，在更多的工作条件下实现了纯电动驱动，2017年，第十代雅阁在北美市场上市，第三代IMMD混合动力系统也同时搭载在新车上，于2018年引入国内。

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相同技术车型

在第三代i-MMD混动系统中，2.0L阿特金森循环发动机，热效率由第二代iMMD混动系统中的38.9%提升至40.6%，可能在数据上看起来变化不大，但是在内燃机已经接近了瓶颈的情况下，任何细微的提升都是有着非常重大的意义，这套混动系统运用还是挺广泛的，基本都是我们平时常见的车型，下图是我们整理出来的车型。

第三代i-MMD混动系统结构

其实这套系统主要由阿特金森循环发动机、电动无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、动力电池总成、动力控制单元PCU等组成的，并且这套混动系统拥有混合动力、纯电（EV）、发动机驱动三种动力模式，这三种动力模式分别应用在不同的工况下，表现出无缝切换，兼顾动力、平顺、油耗低等优势！

亮点列举

1、完善的主动喷油冷却方式

第三代i-DMM混动系统相比前两代在冷却系统方面变得更加完善和积极，采用的是主动喷油冷却方式，添加了诸多喷油小孔的空心管固定在定子端部上侧，直接喷淋定子铜线，这样做的目的是增加了冷却效果，然后使定子外径和壳体间隙配合，结构是比较简单的，在i-MMD电机需要低压润滑油冷却时，离合器需要高压液力实现结合和断开，i-MMD使用了两套油泵来实现功能，离合器只有在发动机点燃情况下才会工作，因此高压机械泵是发动机驱动的，停车发电时车轮不旋转润滑泵不工作，此时离合器电磁阀打开，润滑油由高压泵提供。

2、第三代i-MMD系统双电机

双电机是第三代i-MMD的亮点，一个电机负责驱动车轮，驱动电机的功率为135kw，扭矩315N·m，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部，由本田开发，属于不含重稀土金属的永磁驱动电动机，可以控制整车的成本，两个电机与发动机互相协调，在刹车时，驱动电机将减速车辆的动能转换为电能，储存在16kwh的松下三元锂电池内，由于可以直接用充电桩为电池充电，本田CR-V锐·混动e+的纯电续航为85km，其实我们能够发现，最大的优势是可以保证动力的输出性，承上启下两个电机相互配合工作，当然了在行驶的过程中静谧性也会得到不小的提升。

3、三种工作模式切换

i-MMD混动系统由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成，三轴布置。发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接；电动机直接连接电机输出轴；在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮上。

（1）纯电动模式，即EVdrive，该模式下发动机不工作，离合器断开，电机通过齿轮机构直接输出转矩。

（2）串联混合动力模式，即Hybriddrive，该模式下发动机通过发电机发电，离合器断开，电机通过齿轮机构输出转矩。

（3）并联混合动力模式，即Enginedrive，该模式下发动机直接输出转矩，离合器结合，电动机同时输出转矩。

同级别对比

本田CR-V这款车定位于紧凑型SUV，混动车型在市场上的表现力挺不错的，同级别车型有丰田旗下的荣放、威兰达等车型，今天我们做出对比来看看！下图是我们整理出来的详细参数，可以了解一下。

区别是什么？

我们拿其中的丰田威兰达来做出对比，首先都是紧凑型SUV，并且同属于油电混合类型，不同的是：1、驱动方式，丰田威兰达混动采用的是燃气轮和电动机进行驱动，而本田CR-V混动采用的双电机电力进行驱动；

2、从图中我们可以看得出来，所使用的电池也不一样，威兰达用的是三元锂电池，而CR-V用的是锂离子电池；

3、还有就是威兰达采用的是THS混动系统，而CR-V采用的是i-MMD混动系统，从数据来看，CR-V的混动系统要高效一些，因为它利用了发动机的高效率区间配合三种工作模式，即纯电动模式、串联混合动力模式、并联混合动力模式，因此从驾驶感受方面和动能回收方面，i-MMD混动要突出一些，然而丰田的THS整个系统的稳定性也不错，可以利用发动机和HV高压电池，在各种的工况下分配动力传递，具有排放污染物少和加速平稳等优点，总得来说两者各有千秋。

写在最后

通过分析，本田CR-V的第三代i-MMD混动系统表现力不错，无论是在驱动方面还是燃油经济性方面，个人觉得增加了整车的竞争力，外观造型时尚，属于耐看型的，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！