【本田皓影充电口怎么不能充电】试驾：疯狂本田荣誉混淆E，追求走到最后的感觉

【懂车路的新车】休息日可以看到很多新能源汽车在服务区排着长队充电，甚至有很多人排队几个小时，燃油车不方便来。同时，希望新能源带来的舒适性和开放性，以及经济上的燃油节约，为了满足这些条件，今天图形带来了汽车、广汽、本田、霍英利、本田、混动E。

近日，广汽本田举办了“超能艺混淆”BREEZE锐意混淆E媒体试运营活动。10月18日，广汽本田霍英利混动E上市后不久，新车基本上延续了燃油车设计，动力上搭载本田第三代i-MMD PHEV插头混合技术，纯电动续航里程可达85公里。

新车的外观基本与燃油车一致，前脸部分有比较宽的铬饰条，铬饰条中间镶有本田蓝色标志，可见是新能源车。新车大灯比较锋利，内部使用了LOGO光源。下进口格栅是梯形格栅，格栅内部呈蜂窝状结构。

侧面设计是偏向运动，采用了更多的表面设计，看起来更加漂亮。侧面是俯冲式腰线，轮毂设计也相对帅气。左右各有一个充电口，车身尺寸的话新车的长宽分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm。

尾部整体设计为中等程度，尾部上部采用时下流行的高流板，尾部窗户稍有倾斜，尾部窗户装有后雨刮器，新车的尾灯周围采用熏黑处理。浩英瑞混合e配有两个量子共排放物。

:010新车还配备了无线充电，充电已经很方便了。

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后排座椅空间也是比较充裕，同时后排座椅的靠背角度可调，这样任何人都能找到一个最舒服的坐姿；同时后排地板也是纯平，这样就不会硌脚，同时后排支持4/6放倒。

皓影（BREEZE）锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统，由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统以及大容量高功率电池组成，综合最大功率158kW，电机最大扭矩达315N·m。

皓影（BREEZE）锐·混动e+的动力系统提供“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”共3种模式，而这三种模式的切换是系统根据不同的行驶路况，自主判断电机和引擎所擅长的状况，来选择三种模式其中一种，不用人为去干预。

此次为充分体验SPORT HYBRID e+系统， 所选的道路也是尽可能的覆盖多路况，有乡间道路、省道、国道、高速公路、城市走走停停的道路，拥堵路段，整体的路况是贴合我们日常驾驶的情况。

试驾的时候，这台车给你的感觉是很静和顺，尤其在城区道路行驶，速度也不是很快，这时候直接采用的是“纯电行驶模式”，开起来跟新能源车是没什么两样，很顺。比如前方需要超车的时候，油门踩深一点就会使用“混动行驶模式”行驶，充足的动力，超车动作会很快完成。在高速行驶时，车辆会直接以“引擎行驶模式”行驶，整个动力反应要更加的迅猛。

新车的方向盘指向性不错，在超车时，一转方向盘，方向盘就会立马带动转向，很顺畅的完成超车动作，不拖拉。刹车的调教也是比较到位， 一踩刹车，先给你短暂适应过程，之后制动效果也是逐渐明显。

在底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型符合多连杆独立悬挂，在非铺装路面尤其过一些减速带时，悬挂进一步减少了振动到车里，让车内人坐起来要更加的舒服。

在NVH表现还是很好的，这得益于在在低速时，是以新能源车方式在行驶，这样少了发动机的轰鸣声从而获得的新能源车的静谧性。不过速度起来，发动机开始介入后，在车内还是能够听到发动机噪音，不过比较小还在可接受范围内，速度在加快点，胎噪和风噪也会慢慢出现，但都还在可接受范围内。

小编有话说：

广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动e+是一款不错的车型，本身皓影版燃油车就已经卖得不错，如今推出混动e+版，续航为85KM，而且也是很省油，可油可电满足不同的路况，整体来说这台车是一台不错的车型。（图/文：懂车之道 道哥 编辑）