【本田方向盘怎么调高低】第一次测试广本ZR-V原因：年轻人的爽点

试车路：100公里高速20公里县路

驾驶指数：80%

今年是本田进入中国市场的产品大年。广本那边电动车激增。1、还有今天这款全球战略新车3354ZR-V。

本田全球市场上是一个完整的新产品。因为这辆车的大小和定位都是本田体系中找不到的。(阿尔伯特爱因斯坦)。

从等级上看，这辆车处于丰富多彩和明亮的阴影之间。就尺寸而言，这辆车可以算是小型越野车。当然，考虑到大象人口，我们可以定义为入门小型SUV。至于竞品，它最直接的对手是日产逍客、丰田卡罗拉预防性和大众探曲。

外形简单但不简单，细节掐年轻人

广本强调，这款车型是为年轻人制造的，在设计上也与现在的本田车型不同。

据本田设计师称，设计起点是“华服”、“迷人”和“简洁”。所以我们可以看到车辆的设计非常简单，没有复杂的线条和装饰。其次，在细节的精致、时尚感上，足以“吸引”年轻消费者。

很容易识别的特征是引擎盖上从S2000开始的两条腱延伸到格栅上。新的六边形中网内有蜂窝状格栅，更加突显出强健。包括中网、两边的装饰板、下部的前嘴唇等，看起来更加尖锐和凶猛。采用了相对平坦的前前灯设计，L型油类行车灯位于大灯下方。

在车身方面更容易感知本田新一代车型的简约风格。车身线条很简洁。主要是上腰线从前腰延伸到尾灯，下腰线做出平衡的姿势，屋顶线、D柱的切角等更圆，不追求锐利。这一点其实和现在电动车带来的造型审美变化很接近。

使用了18英寸的Y形车轮，整个车身除了前面的Honda标志外，没有银色铬镶边。例如，中网、前保险杠、侧裙、车窗边框等都使用了黑色高光材料。

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试驾车的车身颜色叫做远山蓝，是一种青蓝色，据说灵感来自于森林中的晨雾颜色，确实很有高级感。另外还有更加鲜艳的炽热黄、星耀红，配合全车的黑色高光设计，则更凸显年轻、动感的气质。

车身尺寸方面，广本致在车身长度为4568mm，这个尺寸比4.4米左右的竞争对手至少多出了10厘米以上。

致在的轴距为2655mm，轴距仅仅比大哥皓影短了6mm，但是1621mm的车身高度，就下降了足足58mm。而这种更加低矮的车身，应该会带来更灵活的驾控体验。

从致在的车尾能够看到这款车动感的一面，有点溜背轿跑的风格。同时也有柔美的一面，比如尾灯可能脱胎于之前本田流行的三角形尾灯设计，但是在致在上更加修长，边缘处理更加柔和，延伸感更明显。底部则是大面积的黑色高光饰板，下层为双边双出的排气，精致和动感并存。

致在的车身上有很多细节，比如雨刷带上了喷嘴、隐藏钥匙孔的车门拉手、后视镜从A柱移到了车门上、车顶采用激光钎焊技术等，都让致在有很多创新的细节。

内饰细节惊喜，空间大满足

我相信，你坐进致在的车内会有一种本田SUV焕然一新的感觉。

当然，车内整体设计和型格相近，包括10.2英寸的全液晶仪表、悬浮式10.1英寸大屏、网状格栅的横向出风口、手感极佳的空调旋钮等等。但关键在于，致在并没有照本宣科的复用，而是强调了自己的柔和曲面和层次感。

比如前仪表台增加了弧线、出风口两端同样是弧形，车门板也一改过去直来直往的设计，有了更多的曲面设计。弧形的中央操纵台使用了更强调运动感的中置换挡杆，但也都更加柔和。车门面板、后尾箱的硬塑料件部分还有波浪式的花纹，据说可以避免划痕。

内饰用料更是致在的重头戏。内饰颜色有常见的全黑，以及这次主打的栗色。然后车内基本上都是软材质覆盖，几乎和驾驶者有接触的地方都采用皮革材质包裹——包括仪表台立面、整个车门的上半截、中央操纵台的整个正面等等——就连膝盖部位靠着的，也是厚实的软材质，然后都有衍行双缝线来修饰。

尽管我们这台试驾车的内饰是全黑，但如果仔细看就会发现黑色皮革的表面有一些珠光色光彩，原因是内饰皮革采用了珠光喷漆高光处理，更有华丽感。

设计细节，包括储物空间，是致在内饰打造上特别强调的。比如和型格同款的方向盘配上了金属的银色换挡拨片，油门踏板也有金属饰条，还有就是空调旋钮转动时会有红蓝的氛围灯。还比如中置挡杆前方是两个独立杯架；在中央操纵台两侧，各有一个USB接口；中间还有一个贯穿的储物格。要知道，这款车并不是电子挡杆，但是也设计了储物通道。

乘坐空间方面，由于致在整个车身姿态并不高，所以尽管整车高度不像其他SUV那么高耸，但是头部空间也有一拳左右空间，算是够用。

后排体验方面，前面以提到2655mm的轴距仅仅比皓影短一点，因此后排空间很有优势。对于174cm的我来说，后排膝部空间可以轻松达到两拳以上。而且由于后排座椅也是强调低臀点设计，所以整个头部空间也没有任何问题，还有就是后排座椅的坐垫明显进行了加长。整个中央地台也是平的，横向空间不局促。

不过后排乘坐也有一个问题，就是确实低了一些，对大腿的承托性没有那么好。此外就是中间座位的坐垫偏硬，坐成年人的话还是会比较难受，这款车确实更多是考虑95后小两口的需求。

后备厢方面也没有什么可以挑剔的，空间的进深足够，也很规整。第二排座椅可以完全放倒形成纯平的空间，这是一个精心设计的细节。尾厢门槛和尾厢盖板齐平，这样搬运大物件的时候就很轻松。只是作为顶配车型，致在也没有配备电动尾门，工程师选择把钱花在刀刃上。

操控动力超配，有点欧洲味了

这次广本致在在驾驶感受的定调上，用了“自信且从容”这两个词汇。换句话说，这款车虽然是紧凑型SUV，但是希望用户开起来和小型SUV一样灵活好驾驭，更符合年轻一代消费者对本田驾控的感知。

上手致在以后的第一个感觉是视野很好，主要是A柱做了一个内收的处理，减少了A柱的阻挡。其次是把后视镜从A柱移到了车门上，这样A柱后面的视野就没有了阻挡，看上去更通透。

全新致在，现在搭载的是和本田高级车型同样的1.5T发动机，最大功率134kW、最大扭矩240N·m，以及一套CVT变速箱。想想同级对手还在用2.0L的自吸发动机，致在至少在动力性能上就高出了一个段位。

这就是它的自信。

实际驾驶起来，1.5T发动机的爆发感很强烈，而且还是一贯的本田味道，稍微把油门踩深一些，转速指针就活跃起来。而升挡控制技术的加入，即便是CVT变速箱也会营造出一个降挡拉转速的动作，提升节奏感。而在快速刹车的时候，降挡控制技术会降低齿比，提升驾乘舒适感。只是对1.5T发动机在高转速下的声音可能还需要适应一下。

致在提供有四种驾驶模式，包括运动、标准、节能和雪地，同时还有一个S挡。在运动模式下，高速100km/h巡航状态，转速指针在3000转左右，全力踩下则是可以往五六千转奔，整个驾驶感受还是颇为激进。

当然，一般来说，标准模式就足够好开了。油门开度前20%还是比较温柔，没有特别敏捷的动力响应，真要加速就踩下一半油门，转速可以来到3000转以上保持，有一个明显的前冲动作。这种状态下完成超车这类需求就很轻松了。我们观察了一下，标准模式下，同样100km/h的巡航速度，其转速还不到2000转，这可要比运动模式低多了。

开得爽，除了动力够强劲之外，底盘也是至关重要的。致在和型格都是Honda Architecture架构平台的产物，所以悬挂结构采用前麦弗逊后多连杆形式，同时对衬套进行了优化，强调轻快感和NVH性能。

致在的试驾感受很明显是延续了第十代雅阁那种很欧洲车的驾控感，底盘反馈有一定韧性，尤其是悬挂前段的处理很柔和舒服，但也不是特别软的那种，要形容的话就是“舒服”。尤其是以40、50公里时速碾过减速坎的时候，车身动作很柔和，有一种油润感，不会晃晃悠悠。

反正致在开起来就很随心从容，没有那种开电动车的紧张感，也不会说是开轩逸那类车过于松弛的感觉。底盘的感觉比较符合中国消费者喜欢的那种柔和感，中低速开起来质感很好，而且这一代车型的NVH表现也足够出色了。

本田的开发负责人表示，对于致在的调校他们是对标了很多欧洲车型，目标就是实现不输于欧洲车的驾控感。遗憾的是我们这次没有机会做一些激烈驾驶来感知其极限状态下的表现，回头有机会再测试一下。

如果要对致在的底盘挑刺的话，应该是在用比较高的速度碾过那种黄黑色减速坎时——比如七八十公里时速，后悬挂会跳动比较多一些，收敛没有那么快。

最后是转向部分，致在的转向系统也同样是采用双小齿轮EPS，同样有很油润的转向手感，但手感会偏重，这也是本田的一贯特色。致在的转向感觉在高速上会特别明显，稳定性和指向性都很不错，回程遇到暴雨，车辆也能很轻松的行驶在道路中间。

驾仕总结：

如果我再年轻十岁，要买一辆车，之前必然会有一个选择——型格，而今天我觉得还会多一个选择——那就是致在。

广本新推出的致在，完完全全是打在90后这一代人心坎上的产品，既潇洒不羁，又不失优雅魅力。你要运动有运动，要智能有智能，要驾控有驾控。开起来有本田一贯的爽快感，坐在你旁边的人也会舒舒服服。

这是一款你很难找出什么短板的产品，假如同样是15-18万元，和竞争对手比也是棋高一着，空间、质感、细节、动力处处压对手一截。这是广本精心打磨的一款品相俱佳的爆款产品，再加上今年还有购置税优惠，推出的时机也可谓恰逢其时。

当然，如果致在有2.0L i-MMD就更好了，那么会有吗？

文｜JackieLXX

拍摄｜驾仕派