【本田十代雅阁怎么灭火】白茶都是福特EVOS研究看透了中国人，为什么还是卖不出去？(阿尔伯特爱因斯坦)。

今天本期节目，我们来谈谈福特EVOS车。在谈到4月份上海车展时，我提到了这辆车，当时EVOS在全球首发，很多网友看到了现场的照片和视频。媒体同行也是解释这辆车的各种要点，但看到这辆车的形状，会感到很大的麻烦。EVOS是跨境汽车的形式，所以国内还没有跨境汽车销量。所以当时媒体都在热炒这辆车，但我还是说EVOS以后不会卖得好。

目前的实际情况也和我预想的差不多。福特EVOS在网上好评道：空间、布局、颜值、动力都在均线以上，但销售额却在均线以下。从8月开始盲目预订，到9月26日开始预售，订购情况一直不好。当时预售价格为22.78 ~ 26.8万韩元，价格公布后，网民们一阵吐槽。不是说槽这个价格太贵，但槽有25、6万韩元，为什么要买这辆车？官路和UR-V不是比那个更香吗？可能是因为压力和订单的异常，福特最终在11月19日广州车展上正式上市了EVOS车型，售价为22.58-25.98万韩元，比之前的售价低1200韩元。

这表明福特的预售价格不会太过。像比亚迪一样，如果预售价格和正式售价相差6、7千韩元，预售阶段的顾客都跑了。广州车展公布正式售价时，碰巧丰田推出了新车Harrier Linger，价格与EVOS完全重叠，同样的预算，甚至可以买到凌芳的混动版。)因此，福特EVOS上市临时增加了19.98万美元的最低配差型“技术版”。很多不懂行情的媒体都以为预售价格下降了3万韩元，认为福特很有良心。如上所述，预售价格实际上比正式售价下降了1，2千美元。而且，19.98万个这个配置显然是来灭火的。

首先让我得出第一个结论。如果你想买22.5万的福特EVOS低配风版，现在19.98万的技术版配置还没有公布，所以必须等。大概率是因为这个版本是高层领导人拍脑袋决定的。因为看到预售情况非常不好，不想把电场售价定得太低。因为后期有其他中国特级车型的布局。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)所以赶紧上升到入门EVOS科技模式，这19.98万韩元的配置到底该怎么定？应该保存哪些，应该剪哪些？福特当局还在讨论中，各大网站没有公布具体的配置信息。

我在这里大胆预测。首先，去掉整个智能驾驶辅助系统是最值钱的，所以很多客户不需要这个功能。然后把19英寸轮毂缩小到18英寸，这也是一个客户关注度不高，但成本不低的项目。也可以去掉倒车影像，实现定速巡航功能，将全景天窗变成小天窗，没有钥匙的进入、远程启动、主动的进气格栅，取消双列座椅靠背调节，并推倒比例。最终以2.6万韩元的差额砍掉了很多华丽的哨子功能，这是顾客可以接受的。

还有12.3英寸全液政界、27英寸中央带鱼屏等绝对不能剪的配置，这是产品灵魂所在，剪起来真的很凉。)此外，你的这一构成也称为技术版本。屏幕变小了，技术上还有什么？另外，绝对不能砍掉自动空调等配置，例如LED前照灯。因为有和没有，等级差别很大。好吧，即使我切断了上面提到的所有配置，价格也会从22.58万人降至19.98万人。大多数人仍然想买19.98万个版本。因为在大多数人心中，在20万以内着陆是符合成本效益的。

目前，互联网上很多人认为EVOS的定价是尖锐的，因为

锐际的定价16.98-21.88万，EVOS的定价19.98-25.98万。可是真正与锐际对接的车型应该是锐界，定价22.98-30.98万。有人就看不懂了，锐界与EVOS感觉价格几乎重叠，难道这EVOS就是锐界的轿跑版吗？答案当然是否定的。

大家之所以节奏被带跑偏，其实主要原因是被媒体口中的EVOS定位中型SUV，或者说是跨界SUV这种说法迷惑了。这款车其实更像是一款比较跨界的中型轿车，只是底盘升高了一些。如果EVOS真的定位更偏SUV，那为什么连四驱版本都不给安排？那么，如果定位更偏跨界型轿车的话，再看他的定位，是不是就在蒙迪欧与金牛座之间了？而蒙迪欧与金牛座这两款车，马上就要面临换代和改款。

在我看来，EVOS其实就是换代的蒙迪欧跨界轿跑版，只是造型做的更偏SUV化了一些。老蒙迪欧现在不急换代，因为取消2.0T之后，留着1.5T老平台老技术再混1年，先让EVOS这种中国特供车去探探底，看看市场反映，反正跨界车销量一般也能说的通，福特还是指望后期新蒙迪欧能翻身的。

现如今，福特在国内的平台有新C2平台，用于生产福克斯、锐际和林肯冒险家。这个是横置前驱和四驱平台。还有CD4平台，用于生产蒙迪欧、金牛座、锐界和林肯航海家，这个同样是横置前驱和四驱平台。然后就是CD6平台，这是纵置后驱/四驱平台，生产探险者和飞行家。然后就是老C2平台，生产翼虎，还有在这个平台上修改而来的福睿斯。

那么EVOS用的是哪个平台呢？答案是新C2平台，有人可能觉得奇怪，那岂不是跟锐际，福克斯一个平台了？可是这车你前面不是说，就是新蒙迪欧的跨界版本吗？蒙迪欧和金牛座都是CD4平台。实际上，CD4平台已经非常老了，今后会逐渐被新C2平台所替代，换句话说，今后的新蒙迪欧也是新C2平台下的产品。其实EVOS和新蒙迪欧厂家内部项目代码都是：CD542，只是后缀不一样而已。大家今后不要用平台来定义一款车的档次高低，平台只是一个通用的概念，就像大众MQB平台下有小型车POLO，也有中大型SUV途昂。

大家要是关注广州车展，会发现林肯发布了一款新车叫做林肯Z，预售价25.5-34.2万，很多人问这车怎么评价？其实这就是新蒙迪欧加长换标版本，厂家内部代号：CD764。而你仔细看林肯Z的内饰设计风格，与福特EVOS几乎一模一样，两台车的动力总成也几乎是一模一样（林肯Z调高了8马力，EVOS加92，林肯Z加95号油）。再看网上流出的下一代蒙迪欧谍照，外观和内饰也是与EVOS如出一辙。所以，EVOS再怎么换马甲装成跨界车也好、中型SUV也罢，本质来讲它的族谱还是得写进福特轿车的序列，与蒙迪欧、林肯Z同根同源。

如果有人拿林肯Z去对比奔驰、宝马和奥迪的34C车型，他一定会发现，预售价27万的次低配版本，无论是尺寸、动力、空间还是配置都是碾压般的存在。林肯Z单凭12.3英寸全液晶仪表+27英寸4k中控屏，就能让不少准备买34C的车主开始注意到自己，再看看这车接近5米的车长，接近3米的轴距，空间也一点不差。再看看配置，27万的版本就吊打34C定价34、5万的版本 。

可是林肯Z能否卖的好，仍然是两说。因为林肯Z和EVOS一样，都是中国特供车型。在30万以上级别购车的客户，对于品牌和车型的社会认可度有着非常高的要求，这些都不关于产品力的高低。所以像林肯Z和EVOS这样的车型，因为是特供，不用考虑到全球人民的喜好，那就专供中国市场的特点来使劲怼配置和空间不就得了，所以完全可以根据中国人喜好来进行优化。比如后排空间，比如中控大屏都做到了肉眼可见的超越同级。我只能说，你只管努力，剩下的交给天意。

福特也就是从这几款车开始中国特供起来的。大家有没有发现，福特一旦中国特供起来，就会非常的疯狂。感觉像是憋着一口气，发泄般的给怼配置，像要一口吃掉之前几年错过的红利一样，可是这里面问题也很大，我给大家分析一下。

首先是品牌定位问题，就拿EVOS车型举例子，这款产品预售的时候都叫好。为什么真正上市了，销量如此惨淡呢?我觉得问题有三：首先是福特品牌驾驭不了20万以上价位的车型，这是一个很恐怖的事情。福特品牌早几年接二连三的负面新闻，加上车型换代的迟缓，导致绝大多数老百姓都认为福特就是问题多，空间小，油耗高的美系车。除非有特别懂车，识货的买家，看上了探险者这种纵置发动机四驱SUV，否则福特很难卖动20万以上的车。EVOS你从任何角度看，产品力都没有问题，为何卖不动？品牌力是最大的问题，单靠产品力提升是完全不够的。

其次，是现阶段的销售政策，福特玩得还是不够花。预售阶段有3333订金抵扣6666元车款。正式上市，一毛钱折扣都没有，只有送三年三次保养。原本准备放弃丰田、大众、本田来看福特的客户，心里多少还是有些想花小钱办大事的心态， 占点小便宜是人之常情。但是看到福特销售这么硬气，回去想想又觉得不过如此。能替代EVOS的车型比比皆是，途观X、探岳X、冠道、UR-V、领克05，甚至丰田的凌放都能轻松抢走EVOS客户，人家看上的就是混动，你一点脾气没有。

最后就是关于EVOS定价的合理性问题。由于EVOS这是中国特供车型，理论上讲，它原本就不在福特正常的产品序列里。所以定价弹性非常大，可以高一些，来提升品牌调性。也可以低一些，来冲量保证市场占有率。我们就来分析一下，这款车到底定价合理不合理？

EVOS用的是新C2平台，全系前驱，2.0T+8AT。对于福特来说，都是现成的平台、发动机和变速箱，开发一款新车耗费最大的部分都省了。同平台的锐际顶配也就22万，同平台的冒险家顶配27万多。而更高一级平台的锐界 ，前驱顶配也就27万。林肯Z相当于蒙迪欧换标加长款，EVOS相当于是蒙迪欧跨界轿跑版， 林肯Z入门定价25.5万。而蒙迪欧之前2.0T定价区间在20-26万。这么一圈听下来，我告诉你EVOS定价20-26万，它合理吗？（实际售价19.98-25.98）我觉得非常合理，但是消费者觉得不合理，也没几个人真的会这么去分析。他们觉得不合理的原因，就是福特的车不值这个价，所以你还没办法跟客户讲道理。

EVOS如果卖不好，会遇到两个问题。一是会把福特做中国特供的团队整懵逼了；二是蒙迪欧估计还要推迟上市，因为按这种环境看，上市也多半凉凉。按理说，EVOS和林肯Z属于福特憋了很久的大招，可以看的出来，这是他们研究透了中国消费者的心理，才股足了劲打造出来的“爆款”。就好比一个学生在考试之前，把几乎历年来的真题全部做了一遍，自我感觉已经把出卷老师的思路摸的清清楚楚了，选择题只要看开头几个字，就知道ABCD选哪个了。交卷之后，还非常自信的说自己这次不是100分就直接撕试卷。结果，60分都没考到。你说这样的打击得有多大？

而蒙迪欧换代上市，其实在我看来随便卖卖肯定也比现在半死不活的销量要好。可是，B级车对于一个品牌而言，真正的意义并不是销量得有多好，而是让这个品牌的调性能够定义在20-30万这个区间。这样的话，他的A级车和紧凑级SUV才能跑的出销量。没见过哪个合资品牌B级车卖不好，A级车和紧凑级SUV咔咔跑量的。

大众的帕萨特、迈腾，丰田的凯美瑞、亚洲龙，本田的雅阁，日产的天籁，销量都很好。福特必须把B级车蒙迪欧的销量拉动起来，才能让整个品牌腰杆子挺直。现如今EVOS这种中国特供车，空间拉这么大，配置怼这么高，大家还不认可，那问题就大了去了。真的要把蒙迪欧价位调低上市，最终销量可能上去了，但品牌整体调性就被锁定在更低一级了，所以这事非常麻烦。

不仅如此，在福特三网合并之后，江铃福特也开始蹭热度，这次广州车展亮相了一款领睿，定位中型SUV。今年上半年江铃福特还出了款领裕，有六座、有七座，卖的还挺不错。你以为这是好事吗？一个做商用车的，挖空心思想吃乘用车市场。

从我实际试驾的角度看，福特EVOS的产品力真的很不错，起码同样20-25万区间的合资SUV，无论是本田、丰田还是大众，大家去开一开就知道，这台车的驾驶质感，绝对比对手好的不是一星半点。能看的见的地方，我就不再赘述了，比如后排空间肉眼可见的大，中控屏幕，也是大到吓人的带鱼屏，还带分屏显示，甚至可以副驾驶带蓝牙耳机听歌看电影。还有L2+级驾驶辅助、FNV智能互联架构等等。这些大家感兴趣的都可以去4s店玩玩。

我只能说福特走中国特供没有错，但是产品力再强，品牌力没起来还是白忙活。这款EVOS毫无疑问，只要优惠个2万，肯定销量蹭蹭地往上涨，什么没有四驱、没有carplay这些就都不是问题。如果你现在就要原价购买EVOS的话，我建议要慎重一些，车是很好开，配置也算丰富，空间也还行，但原价购买EVOS我也是不建议的。因为这车在我心目中，至少也是得优惠2万才值得入手的车型。