【本田摩托产品策略分析怎么写】日凯：本田的未来仍然取决于两圈。

据日经英语11月14日报道，本田汽车越来越依赖创业的摩托车事业赚钱，这一结果可能对新兴电动汽车和航天企业产生重大影响。

本田预计，截至3月底的财年，综合净利润将减少16%，至5550亿日元(48.6亿美元)，从而扭转以前的收入预测。因为全球芯片短缺，汽车生产被削减。

但是摩托车找到了新的生命力，特别是在发展中国家。到9月上半年为止，双轮车获得了1481亿日元的部门营业利润，比去年同期增加了一倍。

小型摩托车是本田的面包和黄油，一般不使用半导体，大部分不受供应不足的影响。本财年，所有摩托车的销量预计增长16%，达到1750万辆。

本田是摩托车领域的佼佼者，去年占全球销售的34%。摩托车占上半年综合销售额的15%，远远低于四轮车的63%。但是，从营业利润来看，摩托车的贡献率为34%，汽车为27%。

自2018财年以来，摩托车优于汽车的盈利能力一直是现实。该部门目前是仅次于金融服务部门的第二大利润来源。

本财年上半年，摩托车的营业利润率为14.5%。追溯到1999财政年度的比较数据显示，这是自2018年4月至9月记录的16.2%以来的第二高成就。

与竞争对手相比，本田的赚钱能力相当突出。本田在2020财年的综合利润率为12.6%，超过了雅马哈汽车的2%、铃木汽车的1.2%和川崎重工业的3.5%。

本田的利润率超过最接近的竞争对手印度英雄摩托车公司，这报告了9.9%的利润率。本田以每辆车的收益为21，880日元，铃木为1，680日元，英雄为7，410日元，是引人注目的胜者。

本田在滑板车及其标志性的微型摩托车方面具有强大的优势。上个财年，在全球销售的1513万辆摩托车中，这种小型发动机车型占90%。本田最具竞争力的市场在东南亚和印度。

出售给新兴市场的产品都是在日本开发的。然后将蓝图发送到印度、泰国、印度尼西亚等地，以便根据当地需求进行修改。

印度是能容纳4人的大型汽缸容量滑板车的接受国。这个产品成功地发掘了家庭生活的需求。

在泰国，2018年开始本田开设的摩托车经销商整合咖啡馆，成为吸引年轻买家的地方。本田通过这些战略抓住了当地的需求，保持了产品的吸引力。

对摩托车的需求取决于特定国家的收入水平、工作通勤和娱乐需求。本田公司摩托车规划主管永达信秀说。本田拥有排名第一的份额和众多经销商，可以轻松收集和反馈消费者的意见。

摩托车的高利润率在很大程度上参考了开发和生产的简化经验。本田自2012年以来一直积极为在东南亚销售的摩托车开发共享零部件。目前，90%的滑板车装备着相同类型的发动机，50%的滑板车共用相同的车架。

本田于2019年将摩托车开发功能从国内多家子公司整合到总部。日本的制造能力于2008年并入熊本县的工厂。

资产收益率表示设备对资本投资的收益，本田在2020财年为14.8%，或比10年前高出100点。

本田在摩托车的资本支出和研发上共花费了920亿日元，只有汽车总额的十分之一。这些费用相当于销售额的5%，大大低于2008财年12%的20年来的最高值。

但是本田摩托车也有令人担忧的理由。该公司享有很高的全球份额，但印度的竞争对手推出了8万卢比(1075美元)左右的廉价车型。这些摩托车在印度和非洲国家销售。

英雄的份额在10年内上升了3个百分点，达到13%。印度合伙人巴杰汽车公司的份额增加了2个百分点，达到8%。

本田对电气化转换的反应也是个问题。这家汽车制造商承诺在2040年停止销售新的汽油动力汽车，并在该日期之前推出完全电动的车队。

但是本田没有详细说明他对摩托车的同样野心。据一份新闻稿称，该公司将努力在2050年之前实现所有产品的碳中立。本田只提供四种电动摩托车型号，包括外卖销售的企业。

同时，雅马哈到2050年将90%的摩托车电气化。川崎10月表示，到2035年将实现几乎整个系列的电动化。美国和亚洲早期公司也在开发电动摩托车，强调本田不采取行动的危险。

东海东京研究所的杉原诚表示：“小型摩托车最终将面临来自电气化的压力。”本田在给摩托车分配投资的同时恢复四轮汽车业务将是一个挑战。`

本田自3智敏洪今年4月就任总裁以来，一直在推行包括轿车电气化和火箭事业进入在内的新战略。这些企业中的每一个都需要大量投资。

电动车型号通常吃约500亿日元的开发资金，或者吃汽油车的两倍。因为汽油车享有现有的开发基础设施。小型火箭也需要数百亿日元的开发资金，大规模生产还需要100-200亿日元。