【本田雅阁怎么知道第几代】盘点1-10代雅阁的技术进步，本田大法好。

6月最后一周，广汽本田公布了国产300万辆雅阁下线。雅阁成为中国市场上第二辆达到300万辆国产车型的二手车(第一辆是帕萨特)。与帕萨特早期的国产背景和更强的频道网络不同，雅阁是以技术为中心的属性——金九本田大法的核心。本文从国外第一代雅阁出发，盘点雅阁十大车型的技术进步。

第一代雅阁(1976-1980年)

雅阁进入中国是从第六代车型开始的，更早的历史可以追溯到全球市长/市场，特别是北美市场。雅阁最早诞生于北美市场，20世纪70年代，以北美为主的全球市场发生了石油危机。在这种背景下，进入北美市场的本田决定开发更广泛、更经济、更实用的二手车，撬开市场。因此，1976年推出了直列4缸发动机、采用先行的经济车——ACCORD。

第一代雅阁全系搭载了本田引以为傲的CVCC技术，即复合漩涡调整燃烧方式。此后，经过几代人的进化，本田总是将创新技术应用于新一代雅阁。购买“发动机送货车”的段落也正是来自技术上的不断创新和突破。

第二代雅阁(1981-1984年)

采用了更多的中级车理念，显示出性能上的优势。第二代雅阁还有里程碑级身份，这是美国工厂第一辆组装的日本汽车。第二代雅阁在美国俄亥俄州本田工厂首次实现年产量35万辆。从该车型开始，本田雅阁连续15年创下日本品牌北美市长/市场销量第一的纪录。

从技术上讲，1981年诞生了世界上第一个真正的车辆导航系统Electro Gyrocator，1981年型雅阁首次使用了该系统。第二代雅阁的中期改装车型率先使用本田自主研发的PGM-Fi喷涂技术，宣告日本的汽车工业正式开始进入电动喷涂时代。变速箱是可锁定的Hondamatic 4全速自动变速器。

第三代雅阁(1985-1988年)

融入了“Sporty”元素，外观更加时尚，翻转前灯是这一代雅阁的主要特征，时代感浓厚。技术上加强了驾驶性能，搭载了2.0L和1.8L双顶凸轮轴发动机。第一次采用四轮双横臂式独立悬挂系统的这一代雅阁都使用了四轮盘式刹车，高配车型甚至还配备了双活塞刹车钳。

第四代雅阁(1989-1992年)

对汽车的本质进行了零思考，追求“以人为本”，取消了车头的“跳灯”设计。

该车型具有四轮转向功能，采用纯机械设计，利用中央连杆驱动前后方向机器，达到前后同时转向的目的。发动机采用二次平衡轴发动机，采用16阀设计(每缸4阀)。

第五代雅阁(1993-1998年)

这一代雅阁是中国消费者开始认识雅阁的开始。1994年排名第五

代雅阁以进口方式进入国内市场，成为国内数量最多的进口雅阁。这代雅阁还增加一款搭载2.2L发动机、配备真皮座椅的国内专供车型。

在技术上，本田著名的VTEC技术出现第五代雅阁上。VTEC技术正式本田“大法”的标志，降低油耗、提高动力。发动机除了原有的四缸机型，还导入了V6发动机，更加高级化。

第六代雅阁（1999-2002年）

1999年广汽本田开始从第六代雅阁开始国产雅阁，成为当时中国市场上技术卓越的中高级轿车。笔者在2010年参加工作时当时单位里还有几台六代雅阁，据司机师傅讲，这代雅阁车型质量极佳，采用了进口发动机和很多进口零件，是师傅们感情非常深的一款车型。

第六代国产雅阁以美规为基础来打造，底盘结构与更高级的讴歌TL共享平台，搭载VTEC技术的2.3L直列4缸和3.0L V6两款发动机，2.3L发动机的车型是主销车型，排量更大的V6车型走的是高端路线。底盘装配五连杆双横臂独立后悬挂。

内饰也更加人性化，大面积的软质内饰搭配浅色的皮质座椅成为当年豪华座驾的标杆。它的配置水平也很高，自动空调、电动调节座椅、电动天窗等配置一应俱全。

第六代雅阁在中国市场国产仅一年，销量便达到3.2万台；截至2002年第六代雅阁停产，国内销量累计达到13.8万台，不仅创下了销量上的奇迹，而且当年更多的市场情况是供不应求。

第七代雅阁（2003-2007年）

提供了2.0L、2.4L与3.0L三个排量版本可选，发动机技术将VTEC系统升级到了i-VTEC系统，增加VTC可变正时控制装置，实现了气门正时连续可变。动力表现更加出色、全面。变速器匹配了5速自动变速器。

第七代雅阁开始了在混合动力领域的尝试。2005年，海外市场第一款搭载油电混合动力系统IMA的雅阁上市，为后来的i-MMD混动系统打下了基础。

第七代雅阁在国内创下连续19个月同级车销量冠军纪录。2006年6月27日，第50万辆雅阁下线，雅阁成为我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中高级轿车。

第八代雅阁（2008-2012年）

这是国内7080后最熟悉的一代雅阁。一方面它在品质和驾驶快感达到一个前所未有的高度，被誉为“史上最强雅阁”。其中第八代雅阁的3.5L版本，搭载了一台V6 3.5L发动机，是有史以来雅阁搭载过最大的发动机。

2008年以前的雅阁是同步全球技术，2008年的雅阁则是世界车的本土化，提供了包括更大的车身尺寸、中文化的操控按键、2.4L VTEC技术。第八代雅阁奠定了本田在国内合资中高级车市场上的口碑。

另一方面，由于2009年起中国经济战胜亚洲金融危机取得爆发式发展，市场需求剧增，所以这一代雅阁销量极佳。在2008年以17万辆成绩登顶国内中高级轿车销量冠军，更创下当时月销量2.1万辆的单一车型销量纪录。连续4年蝉联了中高级轿车销售冠军，月均销量超过了1.5万辆。2009年第一个月销量便达到10445台，当年连续6个月登顶销量冠军。

第九代雅阁（2013-2018年）：

第九代雅阁在国内的人气和地位不如第八代雅阁所达到的高度。当时它在科技方面做出尝试，但坚持自然吸气发动机路线导致它在动力上无法打过德系和美系。同期，尚未切换到TNGA平台的丰田凯美瑞也是弱势于帕萨特和迈腾的双雄。

不过，雅阁并未放弃技术上的拓新，2015年搭载了i-MMD混动系统的雅阁锐･混动上市，也正是从这一代混动雅阁开始，本田在混动方面的技术彻底追上了丰田领先的脚步。当前，在2022年6月1日开始施行的购置税减半政策中，本田i-MMD车型比基于2.5L自然吸气发动机的丰田车型优势明显。

现行版·十代雅阁（2018年至今）

经历了9代雅阁的平平淡淡，本田在10代雅阁上发了狠！它是最先在中高级车市场上进行大幅度年轻化的。造型、科技、智驾、动力，四方面全部大幅刷新年轻感。

汽油版车型采用新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性提高，实现更流畅的加减速控制。将刹车踏板的荷重特性调校至最佳，特别提升了低减速度下的刹车操作性。改善发动机音色，运动乐趣更丰富。

混动版车型通过调校电机扭矩控制，SPORT模式下实现更快速的加速反应；能源管理进化。通过使用新的高压电池控制，提升了各种环境下加速G值和发动机音变化的联动感。

Honda CONNECT 3.0智导互联，配合广汽本田APP可以实现远程车控功能。Honda SENSING（安全超感）则新增了本田首发的交通拥堵辅助功能，可在低速实现车道辅助。

第十代雅阁创造的运动年轻化设计，改写了国内中高级车消费人群。销量获得正向市场反应，2019年国内累计销量迅速突破22万辆，首次超过帕萨特、迈特和凯美瑞，拿倒国内中高级轿车年度销量冠军。