手机是汽车的延伸，疯狂本田似乎已经知道这一点。在Honda CONNECT 3.0汽车系统中，新的环形波深度融合了车辆和手机之间的互联。车主可以在出发前在手机应用程序中设置导航线路，然后启动车辆后与车辆系统同步。如果停车后需要步行，汽车导航也未完成的线路将重新同步到手机应用程序中，以便用户完成“最后一公里”的点对点导航。手机确认流量、更新里程等功能对于Honda CONNECT 3.0汽车系统更是不言而喻。

在实用性配置中，相同级别的独特方形区域检测系统是新环形波的大亮点之一，用户可以打开右方向灯，也可以按左灯表盘上的开关打开方形区域检测功能。此时，右倒车镜的摄像头将拍摄的画面实时传送到中央控制画面，以便驾驶员观察右盲区情况。只是就投影画质而言，新的环法仍有一定的提升空间。

混合版本的新能派在方向盘后面各安装了两个变速拨片，但与燃油车不同的是，这两个拨片不是用来换齿轮的，而是用来调节电能回收的强度。按“-”表盘后动能回收逐渐增加，牵引力也变得明显，相反，“–”表盘是为了降低能量回收的强度。

在乘坐舒适度方面，新的凌波也进行了一定程度的升级，座椅采用了更优质的包包设计，进一步提高了包裹感。据悉，新凌派共推出了两种吊舱配色：纯黑和棕色搭配，此次试驾的1.5L Louis Mix版本将更高级的纯黑座椅和白色包边材料搭配在一起，使新凌派在细节上更加彰显高级的氛围。

作为以家庭为主的年轻轿车，后座乘客的舒适性可能是能派们考虑的重点。为此，新能派首次采用了超越同类产品的后排航空头枕，具有35大范围的可调角度，使旅程与众不同。(*译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)在实际体验中，新凌派的后排非常出色，不仅给体验者提供了工资般的空间感，而且质地柔软的座椅也会给人一种崩溃的感觉。

动力：第三代i-MMD混合系统增加，同级低油耗性能领先

动力方面，新凌派共推出了2种动力配置的车型，分别是1.5L锐器混动版和180涡轮燃料版。据我所知，是混合的。

动版本的凌派搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，最大马力109匹，最大功率80千瓦，峰值扭矩为134牛·米，与之匹配的是E-CVT无级变速箱以及一套电驱系统，并且混动版本搭载了本田最新的第三代i-MMD锐·混动架构。

而燃油版方面，新凌派则采用了排量为1.0的涡轮增压三缸发动机，最大输出马力122匹，最大功率90千瓦，峰值扭矩也达到了173牛·米。由于目前1.5L锐·混动版本为新凌派主推车型，所以此次小编试驾的重点也集中在了混动版本车型上。

为了尽可能的体验混动版本在不同路况下的油耗以及性能表现，此次试驾路线主要围绕宁波市中心进行驾驶，全程大约90公里左右，并且涵盖了城市及高速路况。高低速的结合也在一定程度上让我们更加了解第三代i-MMD混动架构所带来的优势。

在起步阶段，新凌派采用的是纯电模式，燃油机并不参与工作，所以此时凌派给人的感觉十分安静，恰到好处的扭矩设定也不会给人一种突兀的推背感，而电驱系统所带来的平顺性也是传统燃油机无法企及的。只不过有些美中不足的是，如果此时稍微松开油门，便会出现一丝轻微的拖拽感，这也是过去不少混动车型的通病。

随着速度的提高，电驱系统显然已经不能满足逐渐增加的扭矩，所以此时燃油机便会介入，与电动机一并驱动车轮。当然，全新凌派锐 混动出色的调校也使得燃油机的介入反应变得十分柔顺，在介入的瞬间并不会感觉到有明显的顿挫感。

值得一提的是，在隔音方面全新凌派相比于现款有着较大的提升，尤其是在加速或者给能量回收时燃油机的轰鸣声变得安静了许多，让人不会再为突如其来的噪音而感到烦躁。

当到了巡航阶段，此时燃油机完全接管车辆，电驱系统不再介入。并且此时第三代i-MMD混动系统会根据电池的剩余电量来决定是否开启电能回收模式，这也是目前大部分混动车型所采取的一种节能机制。

另外，当踩下刹车踏板后，第三代i-MMD混动系统便会充分利用制动时多余的能量来为电池充电，而刹车时的惯性也很巧妙的抵消了电能回收所产生拖拽感，使得全新凌派在制动时的表现更加从容、自在。

不过总的来说，全新凌派锐·混动无论是在城市还是在高速路况下，整体动力表现都十分优异。在一天的试驾中，这款混动版本的凌派基本上能够保持5.0升每百公里的油耗表现，与官方宣传的数据相差无几。同时，相比于老对手丰田“双擎”技术，第三代i-MMD混动系统在整体逻辑上主要以电驱为主，燃油机为辅，所以这也导致了凌派锐·混动在燃油经济性方面远超同级别对手。

汽车网评：10万级别唯一能买到的F1引擎制造商

说起本田的过去，似乎都与引擎有关。无论是早些年名声大噪的Type-R“红头机”，还是后来屡次夺得F1方程式最高领奖台的冠军引擎制造商，这一切似乎都在透露着本田在追求性能与极致的不懈努力。而在民用车领域，本田也依旧保持着十分强劲的势头。据了解，截止今年前六个月，广汽本田总共交付了371,587辆新车，同比增长17.3%，其中搭载锐·混动的车型几乎占了其中接近三分之一，可见市场对于这一技术的认可。

诚然，作为广汽本田冲击10万级别轿车市场的一把利器，全新凌派无论是在科技化程度还是动力表现上，都展现出了极大的优势。而此次的宁波试驾，也让我们了解到了一个不一样的凌派。在追求极致的同时，也在积极融入年轻消费者的世界中。2021年，是紧凑型轿车市场相继爆发的一年，随着年初以来丰田亚洲狮以及凌尚的接连上市，A+级轿车市场热度空前。而一向主打空间性和舒适性的本田凌派显然有些坐不住了，在今年9月正式推出了改款车型。据了解，全新凌派与现款一样提供了180 Turbo燃油版和锐·混动两个版本的车型，官方指导价为8.98万16.98万不等，基本上能与凌尚、亚洲狮等车型平起平坐。

那么作为广汽本田对标丰田A+级市场的一款产品，新凌派到底实力如何？在试驾过程中又能带给我们哪些惊喜？小编也将通过此次的宁波试驾来为您一一揭晓。

外观：焕新升级，从“量”到“质”的改变

全新凌派在外观上的变化主要集中在细节方面，年轻化成为了其最为显著的特征。因为在广汽本田看来，全新凌派所针对的客户群体主要为热爱时尚，敢于展现自我的年青一代。他们是社会的新中坚力量，在消费品质上也更加注重产品的性价比以及后期使用感受。

相比于上一代人，年轻群体的消费眼光更加长远，同时也更为周到，为此全新凌派在外观设计上充分遵照了目标客户的特性，沿用了凌派经典的“轻·致”设计理念，给人的整体感觉更为简约、时尚。

前脸的变化算是最为明显的地方，大面积的熏黑中网与车灯相连，线条也更为柔顺。同时，低矮的车头有效拉低了前脸的视觉重心，在不经意中营造出一种低空俯冲的既视感。而简化的镀铬饰条则让新凌派看上去更像是一台小号的雅阁。

车灯部分全新凌派采用了本田全新的“羽翼式”车灯结构，并且自带大灯高度可调功能。8颗LED大灯井然有序的排列在灯腔内部，在夜间点亮以后犹如一张向两旁延伸的双翼般惹人注目。

值得一提的是，由于此次试驾车型为锐·混动版本，所以新凌派也配备了这个版本独有的远近光灯智能切换系统，车辆可根据环境的亮暗来自行调节灯光的亮暗程度。

全新凌派的侧颜基本延续了现款车型的风格，依然十分偏向于家用。格陵兰白的专属车身配色让新凌派看上去更加庞大，相比于现款，新车在长度方面增加了10MM，而2730MM的超长轴距也足以对同级别竞品形成碾压趋势。

另外，为了更加贴合当代年轻人的审美观念，新凌派还推出了更为运动化的幻夜版车型。与普通版本不同的是，幻夜版在尾部增加了行李厢运动扰流板以及前后深色镀铬饰条，而车轮也被换成了17寸潮酷轮辋，在细节处更显年轻、气派。

在右侧后视镜的下方，新凌派搭载了一个盲区检测系统的摄像头（后面内饰部分会进行解读），这也是高配车型的专属配置。车辆可在打右转向灯的时候激活这个系统，而隐藏式的设计在行驶过程中并不会增加车辆的额外风阻，在很大程度上兼顾了美观与实用性。

车辆尾部的设计也变得更为简约，原来连接尾灯的镀铬饰条被替换成与车身同色的饰板。显然，对于当下年轻人来说，过于规矩的镀铬元素并不是他们想要的，简单、潮流的设计语言或许才是赢得市场的关键。

尾灯部分全新凌派进行了熏黑处理，在档次感和运动感方面都有着较大的提升，“C”字形的设计在夜间点亮后十分具有辨识度。而作为一款混动车型，凌派锐·混动则显得有些低调，尾灯下方的“E:HEV”标识则是辨别轻混版本唯一的特征。

内饰：首次搭载CONNECT 3.0车机系统，智能化体验大幅提升

对于全新凌派来说，改款后全车最大的亮点莫过于搭载了全新Honda CONNECT 3.0车机系统，在改善交互界面的同时，还加入了语音助手、车家互联以及手机远程车况确认等更多丰富且实用的功能。而得益于CONNECT 3.0系统的加持，全新凌派在中控台的设计上则变得更加简约，“去按键化”的痕迹十分明显，一块9英寸的中控屏幕掌控了车内大部分系统，操作起来也很趁手。

焕新后的UI界面彻底摆脱了上一代有些“过时”的风格，取而代之的是更为丰富的功能显示，并且整个界面逻辑简单易懂，上手基本没难度。在实际体验中，Honda CONNECT 3.0车机系统给人的感觉十分流畅，清晰度也是可圈可点的。

而在屏幕的左手边，全新凌派还保留了几个快捷按键，用户在驾驶过程中可以通过快捷键来实现盲操，大大降低了驾驶时因观察屏幕而带来的风险。

与此同时，Honda CONNECT 3.0车机系统还植入了更加强大的语音控制功能，用户不但可以根据自己的使用习惯自定义语音助手的名字，还能通过语音助手来完成点外卖、升降车窗等功能。

另外，相比于上一代车型，系统在语义以及词汇理解能力上也有着显著提升，这也将意味着用户不用再像过去那样用生硬的命令来与车机系统对话，从而让整个沟通变得更加亲近、流畅。

活动时间

2022年2月21日 至 2022年2月22日