【本田CRV刹车总泵怎么拆】刹车修正的最终武器：介绍最完整的刹车母泵

今天开始这个基础知识科普之前，我对这个刹车的总泵琢磨了很久，说真心话，我自己也没有太大的自信。但实际上，很多车友都在问，在更换刹车卡钳后，刹车大师泵是否也需要更换。很多人说，网络上的各种帖子共享大型活塞更换后总泵压力不足等各种帖子。好，我今天用很小的篇幅来说一下制动泵。

第一，关于合规性的问题，对于制动泵，能够保证车辆运行安全、提高制动力的升级改造都是合法的。

第二，了解要求。为什么要改造升级刹车母泵？原因很简单。因为要提高刹车性能。在整个制动系统中，非常重要的部分是制动总泵。在升级刹车卡钳泵、油管钢颈、刹车片、刹车盘等后，自然想到了刹车母泵。所有的改装升级都不是瞬间进行的，升级了那么多制动系统部件后，仍然感觉刹车制动力不足或脚感不好，那么要考虑的一个因素是刹车泵对刹车油的压力支持不足，从而导致制动力脚感不好。因此，在大多数改造刹车泵的情况下，出现在不跑公路的赛车上，我们民用车上面出现的情况真是屈指可数。下面简要介绍刹车母泵的工作原理和作用，有助于回答为什么要升级刹车母泵的问题。

第三、刹车制动总泵的工作原理和作用。刹车泵是液压制动器的主要合作部分，上面是有储蓄刹车油的槽池，下面是气缸内装有活塞。活塞在罐子里接受刹车踏板，通过推杆发挥作用，将罐子里的刹车油压传递给各个车轮分泵，以达到刹车制动效果。所以这里我们要关注的是，制动泵是否足以产生制动油压，压力的大小直接决定了泵对各卡箍的压力，也就是刹车制动的推力是否足够。

因此，让我们谈谈刹车总泵问题可能导致的一些情况。

首先刹车很软。刹车时刹车的质感明显变软，继续刹车的稳定性下降，可能是总泵的压力效应不足造成的。当然，也有可能是总泵、分泵活塞密封不良，或者刹车管道某处破裂漏油的情况。如果不漏油，总泵压力就不够了。

第二，刹车踏板不旋转原地，也不延迟原地。踩刹车踏板后，如果踏板没有上升或阻力，刹车就不会回到原位。这时要检查总泵、分泵部件是否损坏。第二，造成这一现象的可能是没有制动液或漏油的情况。

另外，刹车偶然的制动力突然下降，瞬间失去制动力，出现这种现象的问题很可能是刹车总泵罢工损坏。

又来了，小马拉卡丁车。就是那些小车，小型车，工厂配置的刹车制动泵很小。由于工作情况是不需要那么大的油液压力的总泵，一些极端车主对这些小车，小型车更换大的6个活塞后出现的明显制动力不足。(阿尔伯特爱因斯坦)。

说了这么多，包括集中情况，其实，我最后想表达的是刹车总泵。正常情况下，不管是升级还是不升级大型卡钳泵，基本上不缺乏油液压力，导致的刹车薄弱，脚感不好，基本上是总泵有问题，或者是欧元泄漏造成的问题。如果不是特别小的车，就要升级大型6活塞组，工厂配置的总泵压力太小，大型6活塞的油液压力明显不足的情况太极端了。还有一些车辆从工厂出厂时的设计缺陷。

第四，一些情况。大家的车友们通过各种论坛的各种帖子可以看到，升级制动总泵的改造情况大部分都是这样。

大众高尔夫，高尔夫R刹车泵升级。迈腾升级R36制动总泵。还有小品牌小车型升级同一工厂高级车型的刹车泵的事例。请忽略这里赛道车的升级情况。

对于这种改造升级需求，我个人认为需要谨慎和谨慎，今天汽车产业的发展已经不像以前了。整个汽车技术类应用已经非常高级，刹车总泵和ABS、等各种电子刹车电子车身稳定系统都有大量的联系和合作。真的不是20年前我们玩日本车，而是漂流的时候随意修改，随心所欲。(阿尔伯特爱因斯坦)。

最后，我想说的只有一句话，在没有出现任何症状的情况下，不要担心刹车泵。

好了，今天的这篇文章有这么多内容。谢谢车友们耐心读完。